Matkailuvaunun ja matkailuauton mitat — leveys, korkeus ja pituus

Mitat

Mitat: leveys, korkeus ja pituus

EU-direktiivi EI koske matkailuvaunuyhdistelmää

Tämä on koko osuuden tärkein asia, ja se on ristiriidassa sen kanssa mitä jokainen leirintäblogi toistaa.

Luvut 2,55 m leveä, 4,00 m korkea ja 18,75 m pitkä ajoneuvoyhdistelmä tulevat direktiivistä 96/53/EY, liite I kohta 1. Mutta artikla 1 rajaa soveltamisalan seuraavaan:

sellaisten M2- ja M3-luokan moottoriajoneuvojen ja niiden O-luokan perävaunujen sekä N2- ja N3-luokan moottoriajoneuvojen ja niiden O3- ja O4-luokan perävaunujen mittoihin

Henkilöauto on M1 ja alle 3,5 tonnin matkailuvaunu on O1 tai O2. Yhdistelmä on siis kokonaan direktiivin ulkopuolella. Lukujen 2,55/4,00/18,75 siteeraaminen matkailuvaunusta olisi auktoriteetin lainaamista tekstistä joka ei käsittele sitä.

Auton ja matkailuvaunun mitat ovat siksi kansallisia ja ne on haettava maa kerrallaan. Haettu 2026-08-06.

Ja ne kansalliset mitat koskevat sinua, eivät vain heidän omia ajoneuvojaan

Seuraava vastaväite on lähellä: jos luvut ovat kansallisia, miksi Unkarin luvut sitoisivat ruotsalaisrekisteröityä vaunua? Kysymys ei ole hypoteettinen. Unkarin oma säädös, 6/1990 KöHÉM 1. § (2), sanoo nimenomaisesti että ulkomaisiin ajoneuvoihin sellaisesta valtiosta joka on tieliikennettä koskevan Wienin yleissopimuksen (Wien, 8. marraskuuta 1968) osapuoli sovelletaan yleissopimuksen liitettä 5. Jos viittauksen lukee sellaisena kuin se näyttää, kansalliset luvut putoaisivat pois jokaisen ulkomaisen vaunun osalta.

Yleissopimus on luettu. Liitteessä 5 ei ole mittoja lainkaan — sen nimi on Technical conditions concerning motor vehicles and trailers ja siinä on neljä lukua: jarrut, valot ja heijastavat laitteet, muut vaatimukset, poikkeukset. Mitat ovat sen sijaan liitteen 1 kohdassa 1, ja se sanoo suoraan päinvastaista:

Contracting Parties may refuse to admit to their territories in international traffic motor vehicles, trailers or combinations of vehicles whose over-all weight or weight per axle or dimensions exceed the limits fixed by their domestic legislation for vehicles registered in their territories.

Yleissopimus varaa siis nimenomaisesti jokaiselle osapuolelle oikeuden soveltaa omia mittarajojaan kansainväliseen liikenteeseen. Ruotsi on osapuoli 25. heinäkuuta 1985 alkaen. Alla olevan taulukon luvut eivät siis ole tietoa siitä miltä muiden maiden ajoneuvot saavat näyttää; ne ovat rajoja jotka koskevat sitä yhdistelmää jota ajat sinne. Liitteiden 1 ja 5 muutokset, voimassa 9. helmikuuta 2025 kaikkien osapuolten osalta, eivät koske mittoja ja jättävät liitteen 1 kohdan 1 koskematta. Koko päättely lähteineen on Unkarin sivulla, jossa kysymys nousi esiin.

Maittain

Kunkin maan mitat säädöskohtineen ovat maasivulla:

• Ruotsi — 80 km/h
• Norja — 80 km/h
• Tanska — 80 km/h
• Suomi — 80 km/h
• Saksa — 80 km/h
• Alankomaat — 80 km/h
• Belgia — 70 km/h
• Luxemburg — 75 km/h
• Puola — 70 km/h
• Tšekki — 90 km/h
• Slovakia — 90 km/h
• Itävalta — 70 km/h
• Sveitsi — 80 km/h
• Liechtenstein — 80 km/h
• Ranska — 80 km/h
• Espanja — 80 km/h
• Andorra — 90 km/h
• Portugali — 70 km/h
• Italia — 70 km/h
• Slovenia — 90 km/h
• Kroatia — 90 km/h
• Unkari — 70 km/h
• Viro — 90 km/h
• Latvia — 90 km/h
• Liettua — 90 km/h
• Yhdistynyt kuningaskunta — 80 km/h
• Irlanti — 80 km/h
• Romania — 80 km/h
• Bulgaria — 80 km/h
• Kreikka — 80 km/h
• Serbia — 80 km/h
• Bosnia ja Hertsegovina — 80 km/h
• Montenegro — 80 km/h
• Pohjois-Makedonia — 80 km/h
• Albania — 70 km/h
• Kosovo — 80 km/h
• Moldova — 70 km/h
• Ukraina — 80 km/h
• Valko-Venäjä — 70 km/h
• Turkki — 80 km/h
• Gibraltar — 35 km/h
• Monaco — 70 km/h
• San Marino — 70 km/h
• Vatikaanivaltio — 70 km/h

Yhtään maata ei jää hakematta

Kaikilla neljälläkymmenellä yllä olevan luettelon maalla on nyt sekä nopeus että mitat säädöskohtineen. Andorra ja Liechtenstein olivat viimeiset, ja ne tulivat mukaan yhdessä uuden kartan kanssa: molemmat puuttuvat aineistosta Natural Earth 110m ja olivat siksi naapurin polygonin sisällä. Unkari oli sitä edeltävä maa, ja se tuli mukaan toisesta ovesta kuin siitä jota ensin hakkasimme.

Menetelmämerkintä: estetty sivusto ei ole sama asia kuin estetty maa. Virallinen konsolidoitu säädöskokoelma njt.hu vie TLS-kättelyn loppuun ja nollaa sitten HTTP-pyynnön jokaiselta kokeilemaltamme asiakkaalta — curl IPv4-pakon kanssa ja ilman, TLS 1.2 kattona, ilman ALPN:ää, HTTP/1.1:n ja HTTP/2:n yli, täydellä selainotsakejoukolla, sekä wget, python urllib ja sisäänrakennettu hakija. Kaikki saavat vastauksen ECONNRESET sivuston edessä olevalta F5 BigIP:ltä. Se pitää edelleen paikkansa. Se johtopäätös jonka siitä teimme ei pitänyt: Unkari kirjattiin hakemattomaksi vaikka net.jogtar.hu, joka jo kantoi maan nopeusrivin, tarjoilee koko konsolidoidun säädöksen 6/1990 KöHÉM tavalliselle curlille. Lähde johon jo luotimme riitti. Virhe ei ollut se että sivusto oli suljettu vaan se että lopetimme etsimisen kun se oli, ja annoimme ensimmäisen eston tulla koko maan tuomioksi. Opetus on että ylös on kirjattava mikä sivusto esti, ei koskaan mikä maa olisi siksi mahdoton.

Mitä neljäkymmentä haettua maata ovat osoittaneet: yhdelläkään niistä ei ole samaa kokoonpanoa.

‡ Unkarin korkeusruudussa on kaksi lukua siksi että laki tekee niin. Säädöksen 6/1990 KöHÉM 5. § (2) asettaa 4,00 m ajoneuvoille yleensä ja 3,00 m henkilöauton perävaunulle — kokonaisen metrin kaikkien muiden maiden korkeusrajan alle, ja koko aineiston alin luku. Kappale on lisäksi ainoa koko pykälässä 5. § ilman muutosmerkintää: se on vuoden 1990 alkuperäinen sanamuoto. Unkarissa ei ole matkailuvaunun laillista määritelmää, joten vaunu on suoraan a személygépkocsi pótkocsija, juuri ne sanat joita kappale käyttää.

§ Gibraltarilla on kaksi mittasäännöstöä samalla tiellä, ja yllä oleva rivi on vain toinen niistä. Säädöksen Vehicles (Construction, Equipment and Maintenance) Regulations Schedule 4 antaa EU:ssa tavanomaiset luvut, ja reg. 5A(1) vetää mukaan kohdan "motor vehicles, trailers, semi-trailers and vehicle combinations" ilman luokka- tai tavaraehtoa. Mutta regulation 6 tekee jokaisesta ajoneuvosta joka on yli 2,14 m leveä, 3,65 m korkea tai 6,40 m pitkä ajoneuvon oversized vehicle — mitat jotka lähes jokainen matkailuauto ja matkailuvaunu ylittää. Se luku ei ole tarkoituksella taulukossa. Oversized oleminen ei ole ajokieltoraja vaan luokitus: seurauksena on reg. 7:n punainen "O" valkoisella pohjalla, 20 × 30 cm edessä ja takana vasemmalla, ja rikos on ajaminen ilman merkkiä. Jos 2,14 olisi ollut leveysruudussa, mittavahti olisi varoittanut "liian leveä" melkein jokaisesta yhdistelmästä joka koskaan sinne ajaa, ja varoittanut jostakin mikä ei ole kielletty. Terävä seuraus on sen sijaan kolmannessa säädöksessä: Control of Traffic Regulations reg. 19(1) kieltää kohdan "an oversized vehicle or a caravan" kokonaan alueella Inner City, vanhassa muurien ympäröimässä kaupungissa. Matkailuvaunuruutu on siksi 12,00 koko Gibraltarille ja nolla sen vanhalle keskustalle, ja se on sellainen ero jota mikään taulukko ei voi kantaa. Perävaunun leveys on tyhjä luennan tuloksena: Table 2:ssa on kolme kohtaa ja kaikki kolme ovat moottoriajoneuvoja, kun taas Table 1 nimeää perävaunun selväkielisenä kahdessa kohdassa. Katso Gibraltarin maasivu.

¶ Monacolla on Gibraltarin tavoin kaksi mittasäännöstöä samalla tiellä, valtion ja kaupungin, ja ne menevät päällekkäin vain osittain. Korkeusruudun 4,30 ei ole Code de la routessa lainkaan — koodeksissa ei ole korkeuskattoa — vaan säädöksen Arrêté municipal n° 2007-256 artiklassa 2 2°, joka on koko aineiston korkein korkeusluku eikä voi siksi antaa väärää hälytystä. Leveysruutu menee toiseen suuntaan: kaupungin määräys sallii 2,60, mutta koodeksin artikla 54 1° sanoo 2,55 kohdalle les véhicules ilman tavaraehtoa ja asettaa 2,60 vain lämpötilasäädellyn tavaran kylmärakenteille, joten 2,55 on se luku joka sitoo riippumatta siitä kumman säädöksen lukija kohtaa. Yhdistelmäruudun 18,35 on koodeksin train routier, vetoajoneuvon ja perävaunun erityissääntö, joka on löysempi kuin saman artiklan 18 m kohdalle ensemble de véhicules ja tiukempi kuin kaupungin 18,75. Matkailuvaunuruudun kaksitoista metriä lasketaan ilman vetoaisaa, sanatarkasti non compris le dispositif d'attelage, aivan kuten Suomessa ja Isossa-Britanniassa.

Ja sitten se mitä mikään ruutu ei voi kantaa: saman kunnallisen määräyksen artikla 4 2° kieltää matkailuvaunun kokonaan Monacon kaduilla ja aukioilla, mitoista riippumatta. Se on koko aineiston ainoa täyskielto, ja se on syy siihen että mittavahti voi 2026-08-10 alkaen kantaa kiellon lukujen rinnalla. Katso Monacon maasivu.

‖ San Marinon liikennekoodeksissa ei ole yhtäkään mittalukua. Codice della stradan artikla 54 vaatii luvan ajoneuvoilta jotka "superino le dimensioni o i pesi consentiti dalla segnaletica stradale" ja osoittaa itse lukujen osalta pois itsestään, säädökseen Legge 20 settembre 1985 n.108, jonka artiklan 15 nimi on "Dimensioni massime dei veicoli". Se laki elää — se puuttuu koodeksin omasta kumoamisluettelosta artiklassa 72 — mutta artikla 15 on kirjoitettu uusiksi neljä kertaa, ja yllä oleva rivi on neljäs sanamuoto, Decreto 4 maggio 2004 n.58 art. 3. Ero kolmanteen ei ole kosmeettinen: vuoden 1994 sanamuoto antoi leveydeksi 2,50, matkailuautoksi 8,00 ja yhdistelmäksi 18,35, siis kolme ruutua kuudesta väärin. Matkailuvaunuruudun 2,30 on koko aineiston tiukin mitta ja tulee hälyttämään melkein jokaisesta nykyaikaisesta vaunusta — poikkeus nimeää kohdan le caravans selväkielisenä ja asettaa kolme omaa lukua korille, mikä myös tekee sen että pituus lasketaan ilman vetoaisaa. Kaksi pituuslukua ovat akselivaihtoehtoja kuten Albaniassa. Matkailuauto säilyttää luvun 12,00 siksi että vuoden 2004 uudelleenkirjoitus poisti sen lauseen kohdasta autocaravans joka siihen asti oli olemassa. Katso San Marinon maasivu.

\# Vatikaanivaltiolla ei ole omaa tieliikennelakia, ja se on läpikäyty, ei oletettu: Governatoraton koko julkaistu säädösaineisto on käyty läpi järjestysnumero järjestysnumerolta ilman että yhtäkään liikennettä, tietä, ajoneuvon mittoja tai nopeutta koskevaa normia tulee vastaan. Luvut tulevat sen sijaan sisään vatikaanisen lain kautta joka osoittaa italialaiseen oikeuteen: Legge N. LXXI del 1 ottobre 2008 sulle fonti del diritto art. 12 § 1 a) 8 antaa kohdan "gli automobili e la loro circolazione" olla voimassa valtiossa suoraan, ilman sitä toimenpidettä recepimento jota artikla 3 vaatii muissa aiheissa. Mutta vastaanotto on jäädytetty siihen italialaiseen sanamuotoon joka oli voimassa kun laki tuli voimaan, 1. tammikuuta 2009 — joten riviä ei saa kopioida tämän päivän Italiasta lukematta vuoden 2009 tekstiä. Se on luettu: Codice della strada art. 61 versiossa 13, voimassa 2008-12-17–2011-01-14, antaa 2,55 / 4 / 12 compresi gli organi di traino / 16,50 / 18,75, siis samat viisi lukua kuin tänään. Jäädytys ei muuta mitään niissä kuudessa ruudussa. Rivillä on lisäksi ominaisuus jota yhdelläkään muulla ei ole: se ei voi antaa väärää hälytystä jota Italia ei olisi jo antanut, koska Vatikaanivaltioon ei pääse muuten kuin italialaista tietä pitkin samojen lukujen alla. Merkintää forbud ei aseteta, vaikka vuoden 1929 järjestys vaati luvan speciale permesso sisään ajamiseen — se järjestys on korvattu lailla joka julkaistaan vain skannattuina sivuina ilman tekstikerrosta. Katso Vatikaanivaltion maasivu.

† Albanian rivi on se sanamuoto joka oli voimassa 2026-08-05 asti. 2026-08-06 alkaen neni 61 ei ilmoita lukuja lainkaan vaan viittaa säädökseen jota ei ole vielä annettu. Matkailuvaunuruutu on 6,50 m yhdellä akselilla ja 8,00 m kahdella — puolet siitä rajasta joka on voimassa melkein kaikkialla muualla — ja siihen kuuluu korkeussääntö jota ei voi kirjoittaa taulukkoruutuun: enintään 1,8 kertaa vaunun pienin raideväli.

Ne ruudut joissa ei ole lukua sanovat sen viidestä eri syystä.

Belgian tyhjä yhdistelmäruutu ei ole aukko haussa vaan laissa: art. 32bis asettaa 18,75 m kohdalle camion et remorque eikä yhtään mitään henkilöautolle jolla on matkailuvaunu.

Liettuan ja Slovenian ei sovellu auton leveydessä on sitäkin vahvempi: siellä henkilöauto on nimenomaisesti jätetty koko säädöksen ulkopuolelle — Liettuassa osaston I otsikolla, Sloveniassa luettelolla kohdassa 2. člen. Heidän riviensä luvut koskevat siis vaunua eivätkä autoa, eikä yhdistelmän pituusrajaa ole lainkaan koska se rivi mittaa molemmissa maissa tavara-ajoneuvoa. Se että ne silti ovat taulukossa on tarkoituksellista: juuri ne luvut kiertävät "Liettuan" ja "Slovenian" rajoina, ja taulukon on näytettävä mistä ne tulevat.

Ukrainan tyhjä matkailuvaunuruutu on neljäs laji. Siellä ei ole rajaussääntöä eikä poikkeusta: kohdan 22.5 a) mittataulukko yksinkertaisesti luettelee kuorma-auton, kohdan автопоїзд, vetoauton puoliperävaunuineen ja linja-ajoneuvon, eikä mainitse koskaan perävaunua erikseen. Vaunua rajoittavat siis vain ne 22 metriä jotka koskevat sitä yhdistelmää johon se kuuluu.

Pohjois-Makedonian tyhjä yhdistelmäruutu on viides laji, ja niistä puhtain. Прилог I т. 1.1 on yhdeksän ajoneuvolajin luettelo ilman jäännöskohtaa, ja ne kaksi kohtaa jotka kantavat lukua 18,75 m alkavat sanoilla товарно моторно возило ja автобус. Siinä missä Belgialla on aukko kahden kohdan välissä ja Liettualla ja Slovenialla poikkeus soveltamisalassa, Pohjois-Makedonialla ei ole kumpaakaan: luettelo on tyhjentävä eikä se kuvaa koskaan henkilöautoa vedettävän ajoneuvon kanssa.

Leveys ei ole lähentynyt niin paljon kuin miltä näyttää. 2,55 on voimassa useimmilla riveillä, mutta Ruotsi, Suomi ja Ukraina ovat korkeammalla perävaunun osalta, Saksa alempana auton osalta ja Irlanti alempana molempien osalta — 2,50 läpi linjan, ilman poikkeusta johon henkilöauto voisi yltää. Leveyden vaihteluväli on siis kymmenen senttimetriä, Irlannin 2,50:stä Ukrainan 2,60:een — ja ne kymmenen senttimetriä ovat koko syy siihen että leveydellä on nykyään oma kenttänsä lomakkeessa; katso Leveys. Pituus ei ole lähentynyt lainkaan. Kuusi neljästäkymmenestä maasta asettaa yhdistelmälle muun luvun kuin 18,75 ja viisi — Belgia, Liettua, Slovenia, Pohjois-Makedonia ja Turkki — ei aseta lukua lainkaan, Iso-Britannia asettaa lisäksi matkailuvaunun rajan seitsemään metriin jota lähelläkään ei ole kukaan muu, Albania rajan 6,50 ja 8,00 ja Ukraina ei matkailuvaunun rajaa lainkaan. Kolme viidestä — Saksa, Alankomaat ja Bosnia ja Hertsegovina — päätyvät lisäksi samaan lukuun, 18,00, samasta syystä: heidän 18,75:nsä on kirjoitettu tavaraperävaunulle. Korkeus jakautuu seitsemään leiriin: 4,00 kolmessakymmenessäyhdessä maassa, 4,20 Sloveniassa, 4,40 Suomessa, 4,65 Irlannissa, ei yleistä rajaa Ruotsissa, Norjassa, Isossa-Britanniassa ja Ranskassa, tiekohtainen Andorrassa, jonka laki jättää koko mitan merkille — ja 3,00 Unkarissa, joka yksin asettaa oman, alemman korkeuden juuri henkilöauton perävaunulle. Korkeuden vaihteluväli ei siis ole kymmenen tai kuusikymmentäviisi senttimetriä vaan runsas metri, Unkarin 3,00:sta Irlannin 4,65:een, ja se maa joka on alimpana tekee sen oman mittaosuutensa ainoalla pykälällä jota ei ole koskaan muutettu.

Sen olettaminen että hakematon maa muistuttaa naapuriaan ei siis ole varovaista vaan virheellistä. Se yhteenveto "2,55 / 4,00 / 18,75" joka kiertää matkailuvaunufoorumeilla pitää paikkansa kahdessakymmenessäkahdessa niistä neljästäkymmenestä maasta jotka on tosiasiassa luettu — runsaassa puolessa, eikä se sano yhä mitään seuraavasta haettavasta maasta. Albania on mukana niiden kahdenkymmenenkahden joukossa juuri noiden kolmen luvun osalta ja silti se maa joka poikkeaa eniten, koska matkailuvaunun oma pituus- ja korkeusraja on kohdassa jota ne kolme lukua eivät kata. Bulgaria on mukana päinvastaisesta syystä: luvut pitävät täsmälleen paikkansa, mutta ne ovat erikoiskuljetuksia koskevassa säädöksessä jonka oma määritelmäluettelo luettelee linja-autoja ja tavara-ajoneuvoja. Kreikka on kaikista puhtain tapaus: kaikki kolme lukua pitävät paikkansa, ja silti yksikään niistä ei ole liikennelaissa vaan neljä viittausta kauempana liitteessä joka muodollisesti koskee vain linja-autoja ja kuorma-autoja. Romania on samat kolme lukua ja suora vastakohta kaikessa muussa: yksi viittaus kauempana, ja liite joka määrittelee oman soveltamisalansa mainitsematta yhtäkään ajoneuvoluokkaa. Bosnia ja Hertsegovina on vielä yksi samanlainen tapaus kuin Saksa: kaksi kolmesta luvusta pitää täsmälleen paikkansa, ja kolmas ei siksi että yhdistelmän rivi on jaettu kahteen kohtaan joista vain toinen koskee tavaraa. Kahdeksantoista neljästäkymmenestä maasta poikkeaa vähintään yhdessä noista kolmesta luvusta — kaksi niistä, Liettua ja Slovenia, ei sisällä sovellettavia lukuja lainkaan, koska henkilöauto on koko säädöksen ulottumattomissa, ja kolmannella, Andorralla, ei ole lukuja ollenkaan koska laki jättää ne merkille — eivätkä poikkeamat noudata mitään kaavaa: Ruotsin 24 metriä, Saksan 2,50 autolle, Irlannin 2,50 molemmille ja 4,65 korkeudelle, Suomen 4,40 ja Slovenian 4,20, Ison-Britannian seitsemän metriä vaunulle, Ukrainan 2,6 ja 22 sekä Unkarin 3,00 perävaunulle eivät jaa mitään muuta kuin sen ettei yhtäkään niistä voi arvata.

Kolmetoista viimeisintä maata antoivat myös koko osuuden selkeimmän kaavan. Liettua ja Slovenia asettuvat Belgian ja EU-direktiivin rinnalle neljäntenä ja viidentenä esimerkkinä samasta asiasta: harmonisoidut luvut on kirjoitettu ammattimaista tavarankuljetusta varten, ja henkilöauto matkailuvaunuineen on niiden nimenomaisen soveltamisalan ulkopuolella. Latvia, Irlanti, Kroatia ja Ukraina ovat ne vastaesimerkit jotka osoittavat ettei se ole luonnonlaki. Latviassa kohta 194 tavoittaa jokaisen kohdan transportlīdzekļu sastāvs luokasta riippumatta, ja Kroatiassa čl. 7(1)5) tavoittaa jokaisen kohdan vučno vozilo s prikolicom samalla tavalla — sama rivi joka Belgiassa ja Sloveniassa on kirjoitettu tavara-ajoneuvosta. Ukraina osoittaa lisäksi että rajaus voi kulkea suoraan yhden ja saman säädöksen läpi: sana автопоїзд kantaa niitä 22 metriä kohdassa 22.5 ilman luokkarajoitusta, mutta sama sana merkkisäännössä kohdassa 30.3 a) koskee vain kohtaa вантажних автомобілях, kuorma-autoja. Kosovo on kolmas tapa päätyä oikeaan: säädös 09/2022 ilmoittaa nimenomaisesti panevansa täytäntöön direktiivin 96/53/EC, mutta kirjoittaa oman soveltamisalan joka kattaa kaikki tienkäyttäjät, eikä direktiivin poikkeus henkilöauton ja matkailuvaunun osalta koskaan seurannut rajan yli. Samat luvut, päinvastainen ulottuvuus. Albania on neljäs, ja ainoa joka ei vaadi minkäänlaista tulkintaa: neni 61.3 kirjoittaa autokampe ja rimorkiove kamp noilla sanoilla ja antaa niille omat luvut. Missään muualla aineistossa ei ole niin ettei tarvitse kysyä osuuko sääntö matkailuvaunuun. Se että juuri se kohta katosi kun laki sovitettiin direktiiviin 96/53/EY kertoo jotain siitä mitä harmonisointi tekee: se nostaa sisään ammattiliikenteelle kirjoitetun tekstin ja nostaa ulos sen mikä oli kirjoitettu vapaa-ajan ajoneuvoille. Bulgaria näyttää viidennen muunnelman: säädöksen joka osoittaa molempiin suuntiin yhtä aikaa. Чл. 1 tavoittaa kohdan категориите пътни превозни средства и техните ремаркета ilman poikkeusta, kun taas määritelmäluettelo kohdassa § 1 luettelee M₂, M₃, N₂, N₃ ja niiden perävaunut ja määrittelee perävaunun tavarankuljetukseen rakennetuksi. Se että henkilöauto matkailuvaunuineen silti osuu seuraa saman pykälän kolmannesta määritelmästä — състав от ППС on yksinkertaisesti moottoriajoneuvo perävaunun kanssa — mutta johtopäätös vaatii että lukee kaikki kolme. Kreikka on kuudes, ja ainoa jossa rajauksen ratkaisee säädös joka on sen ulkopuolella joka sisältää luvut: säädöksen π.δ. 77/1998 liite luettelee M2, M3, N2, N3 ja niiden perävaunut aivan kuten direktiivi, mutta ministeripäätös säädöksessä ΦΕΚ Β΄ 1703/2009 hakee luvut sieltä ja asettaa ne kohdalle όλων των οχημάτων, kaikki ajoneuvot. Poikkeus seisoo koskemattomana liitteessään ja jää silti vaikutuksetta, koska sen yläpuolella oleva porras ei koskaan peri sitä. Irlanti on terävin tapaus, koska se on rakennettu juuri päinvastoin: yleissääntö sanoo "a vehicle" ilman rajausta, ja poikkeukset ne luettelevat M2, M3, N2, N3 ja niiden perävaunut. Siellä samasta luokkalogiikasta seuraa että henkilöauto osuu — ja osuu alempaan lukuun kuin siihen joka kiertää. Romania on seitsemäs muunnelma, ja ainoa jossa kysymys ei koskaan nouse esiin. Säädöksen OG 43/1997 Anexa 2 kirjoittaa oman soveltamisalansa yhteen ainoaan lauseeseen — orice autovehicul rutier având cel puțin două axe sau un ansamblu format dintr-un autovehicul și semiremorca sau remorca tractată de acesta — ilman yhtäkään ajoneuvoluokkaa, ilman tavarankuljetusvaatimusta ja ilman massarajaa. Ja jos joku silti haluaisi väittää että liite koskee vain tiettyjä ajoneuvoja, on olemassa anexa 3, jonka otsikko nimenomaisesti ottaa hoitaakseen kohdan vehiculelor rutiere, altele decât cele prevăzute în anexa nr. 2: se toistaa saman ajoneuvomääritelmän sanatarkasti ja kantaa identtiset mittarivit. Se rajauskysymys joka ratkaisee lopputuloksen melkein jokaisessa muussa taulukon maassa on Romaniassa rakennettu niin ettei se voi muuttaa mitään. Serbia on kahdeksas, ja ratkaisee saman kysymyksen päinvastaisella otteella: sen sijaan että välttäisi luokkia säädös käyttää niitä työkaluna. Чл. 11 antaa matkailuautolle koodin SA ja sitoo sen luokkaan М, antaa matkailuvaunulle koodin SE ja sitoo sen luokkaan О, ja sitten mittapykälät kirjoittavat lukunsa juuri noille kirjaimille. Poikkeusluettelossa kohdassa чл. 1 on kolme kohtaa — kilpa-ajoneuvot, koeajoneuvot ja taisteluajoneuvot — ja jokainen mittapykälä toistaa omalta osaltaan ettei se koske sotilasajoneuvoja. Siinä missä Romania tekee luokkakysymyksen mahdottomaksi esittää, Serbia vastaa siihen selväkielisenä, ja molemmat päätyvät samaan paikkaan. Se on myös aineiston ainoa maa joka määrittelee matkailuvaunun ISO-standardin kautta: SE on возило дефинисано ознаком 3.2.1.3 стандарда SRPS ISO 3833:2005. Bosnia ja Hertsegovina on yhdeksäs, ja ainoa joka vastaa kysymykseen ulkomaisten ajoneuvojen osalta suoraan lakitekstissä: ZOSPC чл. 204 sanoo että ulkomailla rekisteröidyt ajoneuvot saavat osallistua liikenteeseen glede dimenzija jos ne täyttävät ne ehdot jotka koskevat maassa rekisteröityjä ajoneuvoja. Jokainen muu taulukon maa vaatii että saman asian päättelee siitä ettei poikkeusta ole. Bosnia ja Hertsegovina osoittaa myös että rajaus voi olla yhden ainoan lauseen sisällä: чл. 5 ст. (2) c) ja d) erottavat kohdan skupovi vozila yleensä ja kohdan skupovi vozila jossa on tavaraperävaunu, ja koko ero lukujen 18,00 ja 18,75 välillä riippuu kolmesta sanasta kohdassa d). Johtopäätös ei ole "säännöt eivät koske" vaan että kysymys on esitettävä maa kerrallaan, että vastaus on useammin kuin luulisi rajaussäännössä eikä lukuliitteessä, ja että rajaus voi yhtä hyvin lyödä tiukempaan suuntaan.

Ja mittaustapa eroaa silloinkin kun luku on sama. Kahdentoista metrin matkailuvaunu ei tarkoita samaa vaunua Ranskassa, Italiassa, Irlannissa, Kroatiassa, Serbiassa, Montenegrossa, Puolassa ja Albaniassa (vetolaite mukaan luettuna — ja Kroatia lisää että säädettävä vetoaisa mitataan uloimmassa asennossaan), Isossa-Britanniassa (pois luettuna, ja raja on lisäksi seitsemän metriä) ja Suomessa (vetoaisa nimenomaisesti pois luettuna).

Kaksi noista kahdeksasta seisoi pitkään hiljaisten joukossa, ja molemmat siirrettiin tänne sen jälkeen kun se teksti johon ne osoittivat todella luettiin. Montenegrolla oli lause mittaamisesta — čl. 15 st. 1 t. 7 mittaa kohdasta од вучног ока руде, sanatarkasti kuten Serbia — mutta maa näytti sanovan itseään vastaan, koska čl. 15 st. 4 kantaa neljäntoista kohdan poikkeusluetteloa ja se oli lukematta. Ministeriön omasta PDF:stä luettuna se kohta josta oli kyse osoittautuu numeroksi yksitoista, "uređaji za spajanje priključnog vozila kod motornih vozila": kytkentä moottoriajoneuvossa, siis vetokoukku autossa. Matkailuvaunu on priključno vozilo, eikä poikkeus yllä koskaan sen kohtaan ruda. Luetteloa edeltävä kappale sanoo lisäksi että kaikki ulos vedettävä lasketaan mukaan uloimmassa mahdollisessa asennossaan. Ristiriitaa ei ollut. Puola ei sano itse mitään vaan osoittaa kohdassa § 2 ust. 5 eteenpäin säädökseen (EU) 2021/535 liite XIII osa 2 jakso F, eikä se kysymys ollut selvitetty. Nyt se on: jakson F taulukon I kohta 6 "Mekaaniset kytkentälaitteet" on merkitty x luokille M1–M3 ja N1–N3 mutta — luokille O1–O4, ja se että viiva on tarkoituksellinen näkyy kohdasta 7, joka koskee perävaunun takana olevaa, irrotettavaa kytkintä ja on x vain luokalle O. Saman asetuksen jakso E kohta 1.1.1 a) sanoo sen selväkielisenä: "Perävaunu: 12,00 m vetoaisa mukaan luettuna".

Raja sille kuinka pitkälle tuo EU-ketju kantaa on vedetty tahallaan. Vastaus seuraa sinne siksi että Puola nimeää säädöksen 2021/535. Maa joka sen sijaan saattaa osaksi kansallista oikeutta direktiivin 96/53/EY ei saa apua: sen art. 1.1 a) kattaa vain M2:n, M3:n, N2:n, N3:n ja niiden perävaunut luokissa O3 ja O4, siis ei koskaan henkilöautoa matkailuvaunun kanssa. Kreikka, Moldova, Irlanti ja Albania mainitsevat kaikki EU-oikeuden, mutta vain ne joilla on oma lause mittaamisesta ovat leireissä; muut vaikenevat edelleen. Yksi maa näyttää yhä kuuluvan tähän mutta ei kuulu. Kosovon rivi kuuluu mjeti i bashkëngjitur me bigë, vedettävä ajoneuvo vetoaisoineen — tuo ilmaus nimeää minkä ajoneuvon ne kaksitoista metriä koskevat, se ei sano mitään siitä lasketaanko aisa niihin mukaan, ja ero näkyy kun vertaa yllä oleviin kahdeksaan: jokaisella niistä on lause itse mittaamisesta. Kosovo lasketaan siksi hiljaisiin, ei kumpaankaan leiriin. Sveitsi mittaa pituuden ilman kuormaa ja korkeuden kuorman kanssa, kahdessa vierekkäisessä artiklassa. Tšekki, Slovakia ja Kroatia mittaavat kaiken kuorman kanssa, Latvia kirjoittaa kuormattuna tai kuormaamattomana kahdesti samassa liitteessä, ja Slovakia ja Slovenia lisäävät molemmat että toleranssi on nolla. Bulgaria menee pisimmälle ja kirjoittaa mittausmenetelmän viittaukseksi: mitat mitataan tyyppihyväksyntäsäädöksen liitteen 2 mukaan, valmistajan omilla tiedoilla kyseisestä variantista ja versiosta, без да се допускат допълнителни толеранси. Kreikka tekee päinvastoin ja kirjoittaa leveyden poikkeusluettelon liikennelakiin lukuliitteen sijasta — άρθρο 57 παρ. 2 luettelee renkaiden pullistuman, lumiketjut, väistyvät taustapeilit, sivuvalaisimet ja tullisinetit — mikä on ainoa syy siihen että mittaussääntö yleensä yltää niihin ajoneuvoluokkiin jotka liite jättää pois. Serbia kirjoittaa toleranssinsa tekniseen säädökseen ja vain leveyden osalta: чл. 18 ст. 3 vaatii että taitetut nivelöidyt ja joustavasti kiinnitetyt osat mahtuvat enimmäisleveyteen, kun taas muiden osien on mahduttava enimmäisleveyteen korotettuna sallitulla poikkeamalla joka on enintään 1 % — kaksi ja puoli senttimetriä luvusta 2,55, eikä yhtään mitään korkeudessa tai pituudessa. Bosnia ja Hertsegovina on aineiston ainoa maa joka panee koko mittaustavan standardiin ja vain viittaa sinne: pituus, leveys ja korkeus mitataan standardin BAS ISO 612 määritelmien 6.1, 6.2 ja 6.3 mukaan, poikkeusluettelo kutakin mittaa kohti. Se antaa myös asiakirjan ainoan korkeussäännön joka koskee ajoneuvon kykyä eikä sen mittoja: чл. 7 ст. (3) vaatii että sellaisen järjestelmän vaikutus joka voi muuttaa korkeutta akselien kautta, kuten ilmajousituksen, on otettava huomioon — mikä tekee sen että ilmajousitetun matkailuauton on pysyttävä alle neljän metrin myös ylimmässä asennossaan, ei vain ajoasennossa. Romania on aineiston ainoa maa joka kirjoittaa auki toleranssit kaikille kolmelle mitalle, ja tekee sen kaikkein odottamattomimmassa paikassa: seuraamusasteikossa. Säädöksen OG 43/1997 art. 61 alin. (1) lit. b) kohta (iii) sanoo että jos pituus ylittyy enintään 1 %, leveys enintään 2 % tai korkeus enintään 1,0 cm, ei peritä lisämaksua, ei anneta AST-lupaa eikä sovelleta seuraamusta. Se on suora vastakohta Slovakian ja Slovenian nimenomaiselle nollatoleranssille ja Bulgarian kohdalle без да се допускат допълнителни толеранси — samat neljä metriä korkeudessa tarkoittavat käytännössä 4,01:tä Romaniassa ja täsmälleen 4,00:aa Bulgariassa. Lukujen vertailutaulukko kätkee sen eron, mikä on yksi syy siihen että sanamuodot seisovat yhä jokaisessa yllä olevassa osuudessa eikä pelkkä lopputulos.

Mittavahti: miten yllä oleva taulukko tavoittaa kuljettajan

Yhdentoista kierroksen luenta oli tähän asti vain tekstinä tällä sivulla. Sovellus kysyi yhdistelmän korkeutta, pituutta ja massaa eikä tehnyt vastauksella mitään, tahallaan: sen enempää Valhalla kuin OSRM ei reititä mittojen mukaan, ja täytetty korkeuskenttä joka näyttää reittiesteeltä olematta sellainen on täsmälleen se väärä positiivinen jota varten muu sivusto on olemassa.

Mutta tallennetun luvun vertaaminen maan lailliseen rajaan ei vaadi reititystä lainkaan. Mittavahti rakennetaan suoraan yllä olevasta taulukosta, rivi riviltä: jokainen maa saa kuusi soluaan sanatarkasti sekä ne luvut joita vastaan sovellus voi verrata — leveyden kahdessa sarakkeessa, korkeuden, matkailuvaunun pituuden, matkailuauton pituuden ja yhdistelmän pituuden. Se on 215 taulukon 240 luvusta, sekä seitsemäs kenttä johon Unkarin jaettu korkeussolu antaa aiheen. Ne kaksikymmentäviisi joista ei tule lukua ovat ne solut jotka sanovat —, ei mitään, tiekohtainen tai ei sovellu, eikä niistä pidä tulla lukua; katso alla oleva kappale tyhjistä soluista. Lomakkeen kuudennella kentällä, massalla, ei ole vertailulukua eikä se tule sellaista saamaan — syy on kohdassa Paino. Rakennus kaatuu automaattisesti jos sovelluksen luvut ovat liukuneet erilleen täkäläisestä taulukosta, sama ote jota maasivut jo käyttävät. Tämä sivu on alkuperäinen; se mitä sovellus kantaa on jäljennös.

Käännöksen ratkaisut kannattaa kirjoittaa auki, koska ne kaikki koskevat sitä ettei sanota enempää kuin aineisto kantaa:

Jaettu solu antaa yleensä alimman luvun, koska alempi sitoo kun molemmat luvut koskevat samaa ajoneuvoa. Sääntö on jäljellä tulevia rivejä varten, mutta taulukon molemmat jaetut solut ovat tänään poikkeuksia siitä, ja kahdesta eri syystä.

Ensimmäinen syy: luvut koskevat eri ajoneuvoja. Unkarin 4,00 / 3,00 ei ole kaksi rajaa samalle yhdistelmälle vaan yksi raja kummallekin — 5. § (2) antaa 3,00 m kohdalle a személygépkocsi pótkocsija, henkilöauton perävaunulle, ja 4,00 m kohdalle egyéb jármű, kaikelle muulle. Matkailuauto on lakóautó, luokka M, siis "kaikkea muuta". Jos alin luku pantiin yleiseen ruutuun, sovellus varoitti jokaisesta yli 3,00 m korkeasta matkailuautosta Unkarin rajalla, rajaa vastaan joka ei koske sitä — ja niin se teki, kahdessa versiossa, ilman että yksikään testiväite muuttui punaiseksi. Yleinen ruutu saa siksi luvun 4,00, ja ne kolme metriä ovat omassa taulukossaan jonka vain ajoneuvovalinta matkailuvaunu kohtaa. Se on asetettu Unkarille ja tyhjä kaikille muille maille.

Toinen syy: luvut ovat vaihtoehtoja. Albanian 6,50 / 8,00 näyttää samalta ja tarkoittaa jotain kolmatta: 6,50 m yhdellä akselilla, 8,00 m kahdella. Kumpi on voimassa ratkeaa vaunusta, eikä lomake kysy akselien lukumäärää. Alin luku olisi tehnyt jokaisesta yli 6,50 m pitkästä kaksiakselisesta vaunusta rikoksen jota se ei tee, joten Albanian vaunuruutu saa sen sijaan korkeimman luvun — sen rajan jonka yli vaunu on liian pitkä akseleista riippumatta. Poikkeus on merkitty maa maalta, ei jaettuja soluja koskevana yleisenä sääntönä, koska ero on siinä mitä lakiteksti sanoo eikä siinä miltä solu näyttää.

Kenttä ottaa vaunun kokonaispituuden, ja epävarmuus pannaan vertailuun. Vetoaisa on se A:n muotoinen palkki vaunun keulan ja auton vetokoukkuun tulevan kytkennän välissä — vaunun oma osa, ei auton. Vaunulla on siksi kaksi pituutta: korin pituus ja kokonaispituus aisan kanssa. Ero ei ole pyöristys. Fendt Tendenza 465, 550 ja 650 eroavat 1,14, 1,15 ja 1,14 m kahden lukunsa välillä, Hobby 380 TB ja 490 KMF 1,19 ja 1,20, Kabe Estate 520 XL ja Imperial 600 1,30 kumpikin, brittiläinen Dalesman 0,90.

Maat eivät mittaa samalla tavalla. Kahdeksan laskee aisan mukaan lukuunsa: Albania, Ranska, Irlanti, Italia, Kroatia, Montenegro, Puola ja Serbia. Kaksi laskee sen pois: Iso-Britannia ja Suomi. Kaksikymmentäkahdeksan ei sano mitään — niihin kuuluu Kosovo, jolla on rivi joka ensi lukemalta näyttää vastaavan mutta ei vastaa; syy on yllä olevassa mittaustapaa koskevassa kappaleessa. Jokainen säädöskohta on merkitty maansa kohdalle ja seuraa sovellukseen yhtenä kolmesta tiedosta: aisan kanssa, ilman aisaa, tai ei tietoa lainkaan.

Kysymykseksi tulee silloin kumpaa vaunun kahdesta luvusta lomakkeen pitää pyytää, ja vastaus seuraa siitä kenen on määrä vastata. Kokonaispituus on rekisteriotteessa. Korin pituus ei ole — se on esitteessä, jos vaunu on kyllin uusi sellaisen omatakseen. Kenttä joka kysyy koria kysyy sitä ainoaa vaunun mittaa joka omistajalla ei ole käsillä, ja se joka arvaa kirjoittaa ruutuun kokonaispituuden. Silloin sovellus varoittaa luvusta joka on metrin liian suuri, juuri Isossa-Britanniassa, joka seitsemällä metrillään on koko syy kentän olemassaoloon. Väärä hälytys olisi osunut täsmälleen siihen maahan jota varten vahti rakennettiin.

Niinpä kenttä ottaa kokonaispituuden ja ero hoidetaan vertailussa. Sitä maata vastaan joka laskee aisan mukaan luku verrataan suoraan. Sitä maata vastaan joka laskee sen pois — ja sitä maata vastaan joka vaikenee — lisätään rajaan DRAGSTANG = 1,5 m ennen kuin sitä koetellaan, niin että varoitus tarkoittaa että kori on rajan yli riippumatta siitä kuinka pitkä aisa on. Iso-Britannia varoittaa siis vasta 8,5 m kokonaispituudesta, mutta kirjoittaa auki lain 7 m, sillä se on se luku joka on voimassa.

Se että 1,5 m on turvallinen seuraa siitä että virheet ovat eri hintaisia. Liian suuri luku maksaa vain hiljaisuutta, liian pieni maksaa väärän hälytyksen — ja 1,5 on yli jokaisen yllä olevassa kappaleessa mitatun aisan. Hintana on teoreettinen hiljainen vyöhyke: vaunu jonka kokonaispituus on 12,0 ja 13,5 m välillä hiljaisessa maassa voi olla laiton ilman että sovellus sanoo mitään. Sitä vaunua ei ole olemassa. Kolmekymmentäkolme kolmestakymmenestäviidestä vaunuluvusta on 12,0 tai 12,5 — ne kaksi muuta ovat Ison-Britannian 7 ja Albanian 8, molemmat kaukana vyöhykkeen alla — eikä henkilöauton perässä kulkeva matkailuvaunu yllä sinne.

Kaupan päälle saatava voitto on että ne kahdeksan maata jotka laskevat aisan mukaan verrataan nyt oikein sen sijaan että vertailu olisi järjestelmällisesti lempeä. Kabe Imperial 600 (kori 6,87, kokonaan 8,17) on hiljainen Isossa-Britanniassa, jossa se on laillinen, ja varoittaa Albaniassa, jossa 8,00 m sisältää aisan ja vaunu on siis liian pitkä.

Solu ilman lukua ei anna vertailua. —, ei mitään, tiekohtainen ja ei sovellu tarkoittavat neljää eri asiaa ja kaikki neljä ovat oikeita vastauksia kysymykseen. Jos jostakin niistä tulisi nolla, sovellus varoittaisi jokaisesta yhdistelmästä yhdeksässä maassa: korkeudelta puuttuu luku Ruotsissa, Norjassa, Isossa-Britanniassa ja Ranskassa, yhdistelmän pituudelta Belgiassa, Liettuassa, Sloveniassa, Pohjois-Makedoniassa ja Turkissa, ja Norjalta puuttuvat molemmat. Varoitus joka näkyy aina on sama asia kuin ei varoitusta lainkaan. Mittavahti koeajetaan siksi oikeaa taulukkoa vastaan ennen jokaista rakennusta, ja valtaosa kokeista koskee hiljaisuutta, ei varoitusta.

Vaunuruutu verrataan lisäksi vain silloin kun ajoneuvovalinta on matkailuvaunu. Sarake mittaa vedettävää ajoneuvoa — Ison-Britannian seitsemän metriä koskee kohtaa a trailer drawn by a motor car, Albanian luvut kohtaa rimorkiove kamp — eikä kahdeksanmetrinen matkailuauto riko kumpaakaan niistä.

Matkailuauton oma pituus ei sitä vastoin ole hakematta, mitä tämä kappale aiemmin väitti. Kaksikymmentäviisi neljästäkymmenestä maasivusta kantaa sen jo, sivuvaikutuksena siitä että mitta on muiden vieressä samassa liitteessä: Albania, Bosnia ja Hertsegovina, Bulgaria, Suomi, Ranska, Kreikka, Italia, Kosovo, Kroatia, Liechtenstein, Moldova, Montenegro, Alankomaat, Pohjois-Makedonia, Puola, Romania, Serbia, Slovakia, Espanja, Iso-Britannia, Tšekki, Turkki, Saksa, Valko-Venäjä ja Itävalta. Neljä niistä — Albania, Bulgaria, Kreikka ja Serbia — kirjoittaa nimenomaisesti matkailuautosta; muut asettavat luvun moottoriajoneuvoille yleensä, mitä matkailuauto on.

Se luettelo on laskettu uudelleen, ja ensimmäinen laskenta oli väärä molempiin suuntiin. Se rakentui sen varaan mitä taulukon rivit olivat nimeltään eikä sen varaan mitä säännöt kattavat. Toiseen suuntaan mukaan otettiin Norja, joka ei aseta lukua lainkaan vaan pituuden tieluokittain. Toiseen suuntaan putosi pois kahdeksan maata joiden rivi on otsikon "Pituus, matkailuvaunu" alla vaikka sen alla oleva säädöskohta kattaa molemmat ajoneuvot: Tšekin jednotlivé vozidlo, Slovakian M1, N, O, Kroatian motornog vozila, osim autobusa, Kosovon mjetet, përveç autobusëve, ja sama asia Saksassa, Valko-Venäjällä, Turkissa ja Pohjois-Makedoniassa. Otsikko ei ole säädöskohta, ja laskenta on tehtävä sen alla olevasta tekstistä.

Mitä ne kaksikymmentäneljä sanovat on lähes yksimielisesti 12,00 m. Vain kaksi poikkeaa: Suomi antaa 13,00 m ja Albania 8,00 m. Se luku on koko pointti. Yksityinen matkailuauto ei koskaan yllä kahteentoista metriin, mutta 8,5 m pitkä integroitu A-luokan auto on tavallinen, ja Albaniassa se olisi liian pitkä. Matkailuautosarakkeella on siis täsmälleen sama muoto kuin matkailuvaunusarakkeella: kaksikymmentäkolme laiskaa lukua ja yksi joka merkitsee jotakin.

Ne kolmetoista jotka puuttuivat on haettu, ja sarake on rakennettu. Valinta oli niiden hakemisen ja oman merkitsimen käyttöönoton välillä merkitykselle hakematon, koska taulukossa ei ole solua joka erottaisi tilanteen haettu eikä lukua ole tilanteesta ei haettu. Kolmentoista ruudun täyttäminen merkinnällä — olisi ollut kolmentoista tekemättömän luennan väittämistä. Ne haettiin sen sijaan, eikä siksi tarvita neljättä lajia sentinelejä: ne kolme jotka olivat riittivät, sillä vastaukset sattuivat mahtumaan niihin.

Belgia, Tanska, Viro, Irlanti, Latvia, Luxemburg, Portugali, Sveitsi ja Unkari antavat kaikki 12,00 m, samanlaisesta kokoavasta kohdasta: véhicules à moteur, et motordrevet køretøj, M ja N kategooria sõiduk, a mechanically propelled vehicle, mehāniskajiem transportlīdzekļiem, un véhicule automoteur, veículos a motor de dois ou mais eixos, Motorwagen ausgenommen Gesellschaftswagen, egyéb jármű. Neljä niistä kolmestatoista vastaa jotain muuta, ja kaikki neljä ovat sellaisia vastauksia jotka taulukko jo tunsi:

• **Liettua ja Slovenia: ei sovellu.** Molemmat jättävät M1:n koko säädöksen ulkopuolelle — Slovenia luokkakirjaimella, Liettua istuinpaikoilla ("paitsi sellaiset joissa on enintään 8 istuinpaikkaa matkustajille ja 1 paikka kuljettajalle"). Matkailuautossa on sekä kuljettajan paikka että matkustajapaikkoja ja se osuu siten poikkeukseen, toisin kuin matkailuvaunu, jossa ei ole paikkoja lainkaan ja joka siksi osuu saman liitteen vaunuruutuun. Sama säädös, päinvastainen lopputulos, riippuen siitä kumpaa noista kahdesta ajoneuvosta mitataan.
• **Ukraina: ei mitään.** Pituustaulukossa kohdassa п. 22.5 a) on neljä riviä, ja ne nimeävät ajoneuvolajeja: kuorma-auto 12, автопоїзд 22, vetoauto puoliperävaunuineen 18,75, linja-ajoneuvo 18,75. Sen paremmin perävaunua yksinään kuin moottoriajoneuvoa joka ei ole kuorma-auto ei ole mukana. Vain yhdistelmällä on luku.
• Ruotsi: 24,0 m, ja se on sama lause joka antaa ajoneuvoyhdistelmälle sen luvun. 4 luvun 17 § mittaa kohdan "ett annat motordrivet fordon än en buss med eller utan ett därtill kopplat fordon". Ruotsi ei koskaan jaa mittaa, ja on siksi aineiston ainoa maa joka ei aseta kahtatoista metriä matkailuautolle.

Ja Slovenia kantoi saman virheen kuin Ruotsi, toisesta syystä. Vaunuruudussa luki 12,00 m säädöskohtana Priloga I 1.1, ja siellä rivi kuuluu - priklopnik 12,00 m. Mutta priklopnik on määritelty kohdassa 4. člen perävaunuksi joka on konstruirano in opremljeno za prevoz blaga — rakennettu ja varustettu tavarankuljetukseen. Se on täsmälleen se määritelmä jota maasivu jo käytti yhdistelmäruudun tyhjentämiseen, eikä se voi olla voimassa toisella rivillä ja olla olematta toisella. Ruutu sanoo nyt ei mitään. Leveys ja korkeus jäävät paikoilleen: 1.2 c) kuuluu vsa ostala vozila ja 1.3 za vsa vozila, kokoavia kohtia ilman tavarasanaa, ja 2. člen (1) ottaa soveltamisalaan kohdan priklopnih vozil kategorij O. Matkailuvaunu on O. Sama säädös antaa siis vaunulle leveysluvun ja korkeusluvun mutta ei pituuslukua, ja ratkaisevaa on sanavalinnan ero rivistä riviin, ei ajoneuvo.

Ja yksi rivi oikaistiin sitä ennen. Ruotsin vaunuruutu kantoi aiemmin lukua 12,0 m säädöskohtana 4 luvun 17 §. Se luku on säädöksessä trafikförordningen mutta ei koskaan rajana: kuusi esiintymää ilmaukselle "12,0 meter", kolme pykälässä 17 § ja kolme samasanaista pykälässä 17 f §, kaikki ehtoina niille poikkeuksille jotka sallivat 25,25 ja 34,5 metriä. Ilmaus längre än … meter esiintyy täsmälleen kerran koko säädöksessä, ja se on ne 24,0 metriä. Ruotsilla ei siis ole yleistä pituusrajaa yksittäiselle perävaunulle, ja ruutu sanoo nyt ei mitään. Virhe ei ollut vaaraton: luvulla 12,0 ja merkinnän vagn_drag ollessa asettamatta vahti laukesi 13,5 m kokonaispituudessa, siis varoitus Ruotsissa yhdistelmästä josta Ruotsin oikeudella ei ole mitään mielipidettä. Se on täsmälleen sellainen väärä hälytys jota välttämään koko vahti on rakennettu, ja se istui meidän omassa taulukossamme.

Miten saraketta käytetään. Lomakkeen pituuskenttä mittaa koko yhdistelmää silloin kun sellainen on, ja ajoneuvon yksin silloin kun ei ole. Vahti vaihtaa siksi vertailulukua ajoneuvovalinnan mukana: jos valinta on matkailuauto, pituutta verrataan matkailuautoruutuun, muuten yhdistelmäruutuun. Yksinäinen matkailuauto ei ole ajoneuvoyhdistelmä, ja sen mittaaminen lukua 18,75 vastaan olisi sellaisen säännön lainaamista joka koskee jotain muuta. Saraketta ei sitä vastoin käytetä valinnoille auto ja mp. Syy on Albania: ne 8,00 metriä ovat kohdassa neni 61.3, joka koskee kohtaa autokampe, kun taas Albanian yleinen luku yksittäiselle ajoneuvolle on 12 m kohdassa 61.1. Jos matkailuautoruutu pantaisiin autolle, sovellus varoittaisi 8,5 m pitkästä henkilöautosta Albaniassa — väärä hälytys säännöstä joka ei koske sitä. Ne neljä ruutua joissa ei ole lukua — Liettua, Slovenia, Ukraina ja Norja — saavat sovelluksen vaikenemaan matkailuauton pituudesta siellä, mikä on oikea suunta erehtyä.

Kyltti näytetään kun navigointi vie yhdistelmän maan rajan yli, ja myös ensimmäisessä sijainnissa: se joka lähtee Unkarista 3,10 m korkealla matkailuvaunulla ei ole ylittänyt yhtään rajaa mutta on silti yhtä väärässä paikassa. Punainen väri on varattu mittarikkomukselle. Sininen sanoo edelleen "uusi maa, uusi vauhti"; punainen sanoo "yhdistelmä ei saa olla täällä", eivätkä ne kaksi tietoa saa näyttää samalta.

Vahti vertaa Albanian kumottuja lukuja vastaan, ja se on valinta. 2026-08-06 alkaen neni 61 ei ilmoita lukuja lainkaan vaan osoittaa säädökseen jota ei ole vielä annettu (katso alaviite † taulukon alla). Silti sovellus vertaa yhä Albanian korkeutta, vaununpituutta, yhdistelmän pituutta ja mittaustapaa vastaan sanamuodosta joka oli voimassa 2026-08-05 asti, ilman merkitsintä: † istuu taulukossa maan nimessä eikä seuraa mukaan lukuihin. Syy on että vaihtoehto on huonompi: jos rivi nollataan, sovellus vaikenee täysin siinä ainoassa maassa jonka vaunulukuja henkilöauton vetämä matkailuvaunu voi tosiasiassa rikkoa, ja hiljaisuus olisi väite siitä ettei mikään ole voimassa. Se minkä tiedämme on että luvut 6,50/8,00 m olivat voimassa toissapäivään asti eikä mikään ole korvannut niitä. Vertaaminen viimeistä vaikuttanutta sanamuotoa vastaan on siksi lähinnä vastausta mitä aineisto kantaa — mutta se on oletus siitä että viranomaisen käytäntö noudattaa kumottua tekstiä, ei voimassa olevan oikeuden luenta, ja sen eron on näyttävä täällä. Rivi on vaihdettava heti kun säädös julkaistaan.

Vahdin ulkopuolelle jää kaikki mitä ei voi kirjoittaa lukuna: Albanian korkeussääntö joka on 1,8 kertaa vaunun pienin raideväli, Sveitsin eri mittaustavat korkeudelle ja pituudelle, Romanian toleranssit seuraamusasteikossa ja Bosnia ja Hertsegovinan vaatimus että ilmajousituksen ylin asento on laskettava mukaan. Taulukko ja yllä olevat sanamuodot ovat edelleen se mikä on voimassa — vahti tavoittaa vain sen osajoukon joka on vertailukelpoinen, eikä sano lopusta mitään.

Leveys

Leveys oli pitkään ainoa mitta jolla oli kaksi täytettyä saraketta eikä yhtään kenttää täytettäväksi. Perusteluksi annettiin että se on lähentynyt: 2,55 m on useimmilla riveillä, ja kenttä joka ei melkein koskaan sano mitään on kenttä joka on enimmäkseen tiellä. Peruste ei kestänyt lähempää tarkastelua, ja ratkaisu on yhdellä ainoalla rivillä.

Irlanti asettaa 2,50 m molempiin sarakkeisiin, läpi linjan, ilman poikkeusta johon henkilöauto voisi yltää. Samaan aikaan hyvin suuri osa Euroopan matkailuvaunuista on täsmälleen 2,50 m leveitä, ja kalleimmat 2,55 — se on jo Irlannin maasivulla. Ero näiden kahden välillä on viisi senttimetriä ja toinen niistä on laiton Irlannin yleisellä tiellä. Ruotsalaisella omistajalla, joka on tottunut lukuun 2,60 kotona, ei ole mitään mahdollisuutta arvata sitä. Se on täsmälleen se väärä negatiivinen jota varten vahti on olemassa: luku joka on laillinen lähtömaassa ja laiton rajan toisella puolen, ilman että mikään matkan varrella sanoo siitä. Vaihteluväli on kymmenen senttimetriä, Irlannin 2,50:stä siihen 2,60:een jonka Ruotsi, Suomi ja Ukraina antavat perävaunulle, ja kymmenen senttimetriä riittää kun yhdistelmä on rakennettu millimetrilleen.

Kahdesta sarakkeesta tulee kaksi kenttää JSON-tiedostoon ja yksi kenttä lomakkeeseen. bredd on autosarake ja kohtaa ajoneuvovalinnan matkailuauto; bredd_vagn on perävaunusarake ja kohtaa matkailuvaunun. Se valinta että matkailuvaunu kohtaa perävaunusarakkeen eikä näistä kahdesta alempaa seuraa siitä missä yhdistelmän levein kohta sijaitsee: lähes aina vaunussa. Vetoauto on henkilöauto eikä yllä korin osalta juuri koskaan edes 2,0 metriin. Yhdistelmän leveimmän kohdan vertaaminen autosarakkeeseen olisi vaunun koettelemista autolle kirjoitetulla säännöllä.

Sillä on seuraus joka näyttää nurinkuriselta mutta on oikein. Liettua ja Slovenia jättävät M1:n koko säädöksen ulkopuolelle, sama poikkeus joka jo tyhjensi niiden matkailuautoruudun. Niiden autosarake sanoo siksi ei sovellu ja perävaunusarake 2,55. Matkailuauto ei kohtaa siellä mitään ja vahti vaikenee; matkailuvaunu kohtaa 2,55 ja voi saada varoituksen. Sama säädös, päinvastainen lopputulos, riippuen siitä kumpaa noista kahdesta ajoneuvosta mitataan — täsmälleen sama kaava jonka pituus näytti.

Andorra vaikenee molemmista. Laki jättää leveyden merkille, kuten se jättää korkeuden, eikä solu ilman lukua anna vertailua.

Saksan 2,50 on ainoa rivi jota emme ole kyenneet lukemaan loppuun asti, ja se on ratkaistu hiljaisuuden suuntaan. StVZO § 32 Abs. 1 antaa 2,55 m kohdassa Nr. 1 allgemein ja 2,50 m kohdassa Nr. 5 bei Personenkraftwagen. Pykälä ei määrittele sanaa Personenkraftwagen. Se määritelmä joka on lähimpänä käsillä, PBefG § 4 Abs. 4 Nr. 1, on nimenomaisesti kirjoitettu "im Sinne dieses Gesetzes" eikä siis ulotu säädökseen StVZO. Onko matkailuauto Personenkraftwagen säädöksen StVZO mielessä on siten luokituskysymys johon meillä ei ole ensisijaista vastausta. Sen sijaan että arvattaisiin valitaan se luku joka sitoo molempien luentojen mukaan: autosarake saa luvun 2,55 auki kirjoitettuna poikkeuksena ja syy merkittynä paikan päälle. Hintana on hiljaisuus välillä 2,50–2,55 matkailuauton osalta Saksassa; voittona on ettei ketään varoiteta jostakin mikä on ehkä täysin laillista. Taulukkosolu jää koskematta lukuun 2,50 ja säädöskohtaansa, koska wikin on sanottava mitä laki sanoo ja poikkeus kuuluu käännökseen. Matkailuvaunua se ei koske lainkaan: se on Anhänger ja saa 2,55 minkä tahansa luennan mukaan.

Kenttä kysyy yhdistelmän leveintä kiinteää kohtaa. Taustapeilejä ja avattuja markiiseja ei lasketa mukaan. Vetoaisan kaltaista mittaustapaa koskevaa säädöskohtaa emme ole lukeneet leveydelle yhdessäkään noista neljästäkymmenestä maasta, ja se tietämättömyys on oikeaan suuntaan: luku joka jättää peilit pois on liian pieni, ja liian pieni luku antaa hiljaisuutta. Jos asia olisi päinvastoin — että pyytäisimme peilien leveyttä ja vertaisimme sitä korille kirjoitettuun rajaan — jokainen rajan lähellä oleva yhdistelmä olisi saanut väärän hälytyksen.

Kuusitoista koeajosta koskee leveyttä, ja useimmat käsittelevät hiljaisuutta: että täyttämätön kenttä ei koskaan varoita yhdessäkään noista neljästäkymmenestä maasta, että jokaisella maalla jolla ei ole leveyslukua on syy selväkielisenä solussaan, että Liettua ja Slovenia vaikenevat matkailuauton osalta mutta eivät matkailuvaunun, ja että Saksa vaikenee luvussa 2,52 mutta ei luvussa 2,60.

Paino

Painokenttä kerätään, tallennetaan ja näytetään — eikä sitä koskaan verrata. Se on ratkaistu vastaus eikä puolivalmis, ja sen on oltava kirjoitettuna jonnekin, koska kenttä joka yksin ei voi koskaan varoittaa näyttää muuten unohtuneelta kentältä.

Yksikään noista neljästäkymmenestä lakitekstistä ei aseta massarajaa joka sitoisi yksityistä yhdistelmää rajanylityksessä. Kolme syytä, joista kukin olisi yksinäänkin riittänyt:

• Mittaliitteiden massarivit mittaavat tavara-ajoneuvoja. Siellä missä liitteet ylipäätään kantavat massoja ne ovat samoissa luetteloissa jotka ovat jo osoittautuneet koskevan kohtia товарно моторно возило, véhicules à moteur, tavaraperävaunut ja ajoneuvoyhdistelmät ammattiliikenteessä. Se on sama lukuvirhe joka kerran pani Unkarin 3,00 m yleiseen ruutuun, ja se on kalliimpi massan kohdalla, koska jokaisella yhdistelmällä on massa jota verrata.
• Raja 3 500 kg:ssa on ajokorttiraja, ei maan raja. Se ratkaisee mihin ajo-oikeus B riittää — katso taulukko ajokorttirajoista — ja ajo-oikeuden ratkaisee se mitä kuljettajalla on lompakossaan, ei se kummalla puolen rajaa yhdistelmä seisoo. Ruotsalainen B-kortti on voimassa Puolassa samalla tavalla kuin kotona. Vahdilla jonka koko asia on maiden välinen ero ei ole mitään sanottavaa luvusta joka on kaikissa sama, ja rajalla varoittaminen jostakin mikä oli voimassa jo kotipihalla olisi paikkaa koskeva väärä hälytys.
• Vetomassa on rekisteriotteessa, ei missään kansallisessa säädöksessä. Se mitä juuri tämä auto saa vetää on ajoneuvon ominaisuus ja seuraa sen mukana rajan yli muuttumattomana. Siinä ei ole maariippuvuutta lainkaan.

Yksi aito yhteys jää jäljelle, ja se kuuluu toiseen taulukkoon. Yli 3 500 kg:ssa yhdistelmä vaihtaa nopeusluokkaa useassa maassa: Alankomaat laskee moottoritien 90:stä 80:een kun perävaunu painaa enemmän, Sveitsi menettää 100 km/h:nsa, Ranska antaa kohdan R413-8 iskeä vasta yli 3,5 tonnin, Belgia laskee moottoritien 90:een ja Slovenia laskee 80:een vain yli 3,5 t:n vetoautojen osalta. Se on nopeuskysymys, ja se kuuluu nopeustaulukkoon, ei mittavahtiin. Sen paneminen mittavahtiin olisi vastaamista väärään kysymykseen oikealla luvulla.

Kenttä jää siis paikalleen, kahdesta syystä. Massa on kirjoittamisen arvoinen kuljettajan itsensä vuoksi, ja matt_note sanoo nyt kaikilla yhdellätoista kielellä suoraan että se vain näytetään. Ja jos aineisto joskus antaa maittain vaihtelevan massarajan joka tosiasiassa sitoo yksityistä yhdistelmää, kenttä, tallennus ja kyltti ovat jo paikoillaan: se mikä puuttuu on sarake yllä olevaan taulukkoon, ei koodi.

Säännöt tien päällä: sama vertailu ennen matkaa

Yllä oleva vahti puhuu rajalla. Se on myöhään. Se joka saa tietää että matkailuvaunu on kielletty Monacossa silloin kun yhdistelmä jo seisoo kadulla Boulevard du Larvotto, on jäljellä vain yksi valinta, ja se on kääntyä. Sama vertailu on tehtävissä silloin kun matka on vielä suunnitelma, ja siellä se on aivan toisen arvoinen.

Siksi matkasuunnitelma laskee mitkä maat reitti läpäisee ja luettelee ne aikajanan alla, siinä järjestyksessä kuin niihin ajetaan. Reittigeometria harvennetaan yhteen pisteeseen puolta kilometriä kohti ennen kuin jokainen piste lyödään ylös vyöhykekerroksessa; etappien ensimmäinen ja viimeinen piste koetellaan aina, koska siellä ovat lähtö, määränpää ja jokainen välitavoite. Puoli kilometriä on valittu kalleimman ohitettavan maan mukaan eikä tavallisimman: Monaco on noin kaksi kilometriä leveä ja kieltää matkailuvaunun kokonaan.

Jokainen luettelon maa kantaa kolme asiaa, ja kaikki kolme on haettu aineistosta joka oli jo olemassa:

• Maan nimi linkkinä osoitteeseen /sv/regler/<maakoodi>/, siis tämän wikin maasivulle, jossa jokainen luku on säädöskohtineen ja lukupäivämäärineen.
• Nopeusraja, mutta vain ajoneuvovalinnalla matkailuvaunu — vyöhykekerroksen luku koskee matkailuvaunua, ja sen näyttäminen matkailuautolle olisi jotain muuta koskevan luvun näyttämistä.
• Mittatiedot kohdasta mattBrott, siis täsmälleen sama vertailu kuin rajalla ja samalla hiljaisuussäännöllä: maa jonka lukua ei ole luettu ei anna tietoa. Täällä ne kuitenkin näytetään kaikille ajoneuvovalinnoille, ei vain matkailuvaunulle. Yllä oleva taulukko on koko ajan kantanut matkailuauton pituutta ja leveyttä; tähän asti niillä luvuilla ei ollut mitään tietä matkailuauton kuljettajan luo.

Se että rivi ylipäätään piirretään riippuu siitä että maalla on mitat haettuina. Se ei ole oikotie vaan todiste: samat neljäkymmentäneljä maakoodia ovat mittataulukossa, kartan vyöhykekerroksessa ja sääntösivuina täällä wikissä, ja rakennus kaatuu jos ne kolme joukkoa eroavat yhdenkin koodin osalta. Rivi ei siis voi koskaan osoittaa sivulle jota ei ole, eikä yksikään maa voi hiljaa pudota luettelosta siksi että yksi kolmesta on liukunut erilleen muista.

Missä vahti ei näe mitään

Neljäkymmentä maata on luettu, mutta vahti ei kohtaa maita — se kohtaa pisteitä kartalla. Vahti lyö sijainnin ylös kartan vyöhykekerroksessa, saa maakoodin, ja vasta sitten hakee mittarajat. Ei koodia, ei vertailua. Kartta on siis koko yllä olevan taulukon hiljainen edellytys, ja se ansaitsee tulla mitatuksi yhtä tarkasti kuin lakitekstit.

Kaksi tapaa erehtyä on olemassa, eivätkä ne ole vaihdettavissa keskenään:

Se on sama epäsymmetria joka ohjaa kaikkea muuta tällä sivulla. Hiljaisuus maksaa saamatta jääneen varoituksen; väärä maa maksaa väärän positiivisen, ja väärä positiivinen on pahempi siksi että se näyttää oikealta.

Mitä mittaus osoitti

Kartta rakennettiin pitkään aineistosta Natural Earth 110m. Sen selvittämiseksi mitä se maksoi haettiin 10m riippumattomaksi vertailukohdaksi — kymmenen kertaa hienompi ääriviiva, ei koskaan toimitettu, vain tuomarina käytetty — ja 40 000 satunnaista maapistettä välillä 11° L ja 41° I, 34° P ja 71° P lyötiin ylös molemmissa:

Karkea kartta pani siis kuudeskymmenesosan Euroopan maapinta-alasta väärään maahan. Suurin oli Norja, jonka rannikko on 110m:ssä suora viiva joka leikkaa sisään ruotsalaisen ja suomalaisen maan yli; sen jälkeen Bosnia Kroatiaa vasten, Moldova Ukrainaa vasten ja Ranska Sveitsiä vasten. Ne eivät ole marginaaleja korvessa — ne ovat rajaseutuja joiden läpi ajetaan.

Miksi molemmat kerrokset ovat tiedostossa

50m yksinään olisi ollut riittämätön odottamattomalla tavalla. Hienompi rantaviiva leikkaa pois myös maata jonka karkea ääriviiva sattui pyyhkäisemään yli, ja siellä satamakaupungit päätyvät veteen: Tukholma, Kööpenhamina, Lissabon, Venetsia, Split, Dubrovnik, Esbjerg ja Narvik muuttuivat kaikki hiljaisiksi pelkällä 50m:llä, vaikka 110m vastasi niistä oikein. Hiljaisuus on oikea suunta erehtyä, mutta ei pääkaupungissa — kyltti näyttäisi merkkiä – keskellä Tukholmaa ja näyttäisi rikkinäiseltä.

Ratkaisu ei vaatinut uutta koodia, vain oikean järjestyksen. Vyöhykehaku ottaa ensimmäisen osuvan polygonin, joten molemmat kerrokset ovat samassa kartassa hieno ensin. 50m ratkaisee kaiken minkä se kattaa; 110m vastaa vain siellä missä 50m vaikenee, siis veden yllä ja satama-altaissa. Hiljaisuus puolittuu ilman että väärä kohdistus ostetaan takaisin — 0,23 vastaan 0,22 prosenttia, kolme pistettä 40 000:sta.

Hintana on tiedostokoko, 249 KiB vastaan 27 (84 vastaan 8 gzipattuna), ja 15 637 pistettä vastaan 1 458. Vyöhykehaku sai siksi bbox:n rengasta kohti eikä vain maata kohti: Norja on parisataa rengasta laatikossa johon mahtuu Huippuvuoret, ja ilman rengaslaatikkoa jokainen sen laatikon piste pujotettaisiin kaikkien ääriviivojen läpi. Sen kanssa haku maksaa 2,2 µs nodessa vastaan 5,4 ilman. Reitti lyö ylös muutaman tuhat segmenttiä; se on kymmenesosia millisekunnista.

Ne neljä jotka eivät voineet vaieta itsestään

Monaco, San Marino, Vatikaanivaltio ja Gibraltar ovat kokonaan naapurin ulkoääriviivan sisällä. Ne eivät siksi voi vaieta puuttumalla — naapurin polygoni vastaa niiden puolesta, ja vastasi: ranskalaiset luvut Monacossa, espanjalaiset Gibraltarilla, italialaiset kahdessa muussa. Juuri Monacossa se vastaus oli väärimmillään: ranskalainen pinta sanoi 90 km/h siellä missä matkailuvaunu ei saa ajaa lainkaan.

Niillä on kaikilla oma pinta, haettu aineistosta 10m. Niin kauan kuin yhdeltä niistä puuttui luettu lakiteksti, se kantoi nollaa rajoitinlukuna eikä yhtään riviä mittataulukossa. Nolla tarkoittaa ei rajoitinta: reitti säilyttää moottorin omat tienopeudet, mittavahti ei löydä riviä eikä sano mitään, ja navigointi kirjoittaa maan nimen merkillä ? siinä missä luku olisi ollut. Hiljaisuus jolla on nimi, luvun sijasta jolla ei ole katetta. Rakennelma on jäljellä ja rakennus kaatuu edelleen jos luku ilmestyy maalle joka on merkitty hiljaiseksi — mutta se luettelo on 2026-08-10 alkaen tyhjä.

Kaikki neljä pääsivät ulos samana päivänä, 2026-08-10. Gibraltar ensin: kolme säädöstä luettuna voimassa olevassa konsolidoinnissaan — Traffic Act 2005-26, Vehicles (Construction, Equipment and Maintenance) Regulations ja Control of Traffic Regulations — jotka antoivat sekä mittarivin että nopeusluvun. Luku on 35 km/h, koko aineiston alin yhdistelmäluku leveällä marginaalilla.

Sitten Monaco: Code de la route sanamuodossa 2026-07-04 ja Arrêté municipal n° 2007-256 sanamuodossa 2022-11-12. Siellä luenta antoi 70 km/h — lain korkein sallittu luku, koska artikla 11 asettaa pääsäännöksi 50 ja antaa merkin korottaa lukuun 70, eikä perävaunulle tai yhdistelmälle ole omaa sääntöä. Se antoi myös aineiston ainoan täyskiellon: matkailuvaunua ei saa ylipäätään ajaa Monacossa.

Sitten San Marino, ja koko aineiston pisin ketju. Codice della strada (Decreto Delegato 26 maggio 2008 n.81, konsolidointi aggiornato al 19 gennaio 2024) ei sisällä yhtäkään mittaa; artikla 54 osoittaa eteenpäin säädökseen Legge 20 settembre 1985 n.108, jonka artikla 15 kirjoitettiin uusiksi neljä kertaa — 1994, 1996 ja kahdesti 2004. Rivi on neljäs sanamuoto. Nopeus oli sen sijaan koodeksissa itsessään: artikla 37 asettaa 70 km/h su tutta la rete stradale del territorio della Repubblica, yhden ainoan luvun koko maalle, ja antaa merkin vain alentaa.

Viimeisenä Vatikaanivaltio, joka oli vaikein juuri siksi ettei ollut mitään luettavaa. Governatoraton koko julkaistu aineisto on käyty läpi järjestysnumero järjestysnumerolta ilman yhtäkään liikennenormia. Tie ulos kulki sen sijaan säädöksen Legge N. LXXI del 1 ottobre 2008 sulle fonti del diritto kautta, jonka artikla 12 antaa italialaisen oikeuden kohdasta "gli automobili e la loro circolazione" olla voimassa valtiossa suoraan — mutta jäädytettynä 1. tammikuuta 2009 voimassa olleeseen sanamuotoon. Se sanamuoto on haettu erikseen ja verrattu ruutu ruudulta tämän päivän sanamuotoon: identtinen kaikissa kuudessa. Luku on 70 km/h, katto riippumatta siitä lukeeko taajamasäännön vai yhdistelmäsäännön, koska valtio on 0,44 km² muurien sisällä eikä siellä ole moottoritietä autostrada eikä tietä strada extraurbana.

Generaattori erottaa siksi nykyään merkinnän ENKLAV, ne neljä jotka tarvitsevat oman pinnan, ja merkinnän TYST, ne joilta yhä puuttuu luettu lakiteksti. Tie ulos merkinnästä TYST kulkee lakitekstin kautta eikä mistään muualta, ja kaikki neljä ovat kulkeneet sen. TYST on tyhjä, mutta jää paikalleen: seuraavan maan joka saa pinnan ennen kuin saa lakitekstin on voitava vaieta samoin ehdoin.

Mikä on yhä hiljaista

Maat joilla ei ole pintaa lainkaan. Malta, Kypros, Islanti, Färsaaret, Ahvenanmaa, Man-saari, Jersey ja Guernsey, Venäjä Kaliningradin kanssa, Georgia, Armenia ja Azerbaidžan. Yhtäkään niistä ei ole luettu, eikä yksikään niistä ole naapurin sisällä — hiljaisuus on siis sekä oikea että täydellinen. Ceuta ja Melilla jäävät ulkopuolelle samasta syystä vaikka ne ovat espanjalaisia: karttalähde vie ne Afrikkaan.

Lauttasatamat. Lauttasatama on määritelmän mukaan rantaviivan uloimmalla reunalla, siis juuri siellä missä polygoni on vähiten luotettava. Dover, Folkestone, Gedser, Hirtshals, Kapellskär, Nynäshamn ja Kalmar putoavat molempien kerrosten ulkopuolelle. Seurauksena se joka rullaa lautalta ajaa hetken ilman rajoitinta, ja maanvaihtotieto tulee vähän matkaa maan sisällä kajan sijasta. Se on hyväksyttävä virhesuunta, mutta on tietämisen arvoista että se on järjestelmällinen juuri siellä missä matka alkaa.

Rajaseudut, jäljellä oleva 0,23 prosenttia. Jäljelle jää ohut kaistale itse rajalinjojen varrella, jossa 50m ja 10m eivät ole yksimielisiä siitä missä viiva kulkee — kuusi pistettä 40 000:sta ruotsalaista maata kutsuttuna norjalaiseksi, neljä valkovenäläistä kutsuttuna ukrainalaiseksi. Sitä ei saa rakennettua pois polygonitestillä; hienompi ääriviiva vain siirtää sitä mitkä pisteet ovat väärin. Rajan yli ajaminen ja uuden maan tiedon saaminen muutama sata metriä liian aikaisin tai liian myöhään ei ole sama asia kuin väärän maan lukujen saaminen keskellä maata, ja se ero on se joka tekee lopusta hyväksyttävää.