Maße für Wohnwagen und Wohnmobil — Breite, Höhe und Länge

Maße

Maße: Breite, Höhe und Länge

Die EU-Richtlinie gilt NICHT für ein Wohnwagengespann

Das ist das Wichtigste im ganzen Abschnitt, und es widerspricht dem, was jeder Campingblog wiederholt.

Die Zahlen 2,55 m breit, 4,00 m hoch und 18,75 m langer Fahrzeugzug stammen aus Richtlinie 96/53/EG, Anhang I Nummer 1. Aber Artikel 1 grenzt den Anwendungsbereich ein auf

die Abmessungen der Kraftfahrzeuge der Klassen M2 und M3 und ihrer Kraftfahrzeuganhänger der Klasse O sowie der Kraftfahrzeuge der Klassen N2 und N3 und ihrer Kraftfahrzeuganhänger der Klassen O3 und O4

Ein Personenkraftwagen ist M1, und ein Wohnwagen unter 3,5 Tonnen ist O1 oder O2. Das Gespann liegt also vollständig außerhalb der Richtlinie. 2,55/4,00/18,75 für einen Wohnwagen zu zitieren hieße, Autorität aus einem Text zu leihen, der nicht von ihm handelt.

Die Maße für Auto mit Wohnwagen sind deshalb national und müssen je Land abgerufen werden. Abgerufen am 2026-08-06.

Und die nationalen Maße gelten für dich, nicht nur für ihre eigenen Fahrzeuge

Der nächste Einwand liegt nahe: wenn die Zahlen national sind, warum sollten Ungarns Zahlen einen im Ausland zugelassenen Wohnwagen binden? Die Frage ist nicht hypothetisch. Ungarns eigene Vorschrift, 6/1990 KöHÉM 1. § (2), sagt ausdrücklich, dass für ausländische Fahrzeuge aus einem Staat, der Vertragspartei des Wiener Übereinkommens über den Straßenverkehr (Wien, 8. November 1968) ist, Anhang 5 des Übereinkommens gilt. Liest man die Verweisung so, wie sie dasteht, fielen die nationalen Zahlen für jeden ausländischen Wohnwagen weg.

Das Übereinkommen ist gelesen. Anhang 5 enthält überhaupt keine Maße — er heißt Technical conditions concerning motor vehicles and trailers und hat vier Kapitel: Bremsen, Lichter und Rückstrahler, sonstige Anforderungen, Ausnahmen. Die Maße liegen stattdessen in Anhang 1 Nummer 1, und der sagt das genaue Gegenteil:

Contracting Parties may refuse to admit to their territories in international traffic motor vehicles, trailers or combinations of vehicles whose over-all weight or weight per axle or dimensions exceed the limits fixed by their domestic legislation for vehicles registered in their territories.

Das Übereinkommen behält also jeder Vertragspartei ausdrücklich das Recht vor, ihre eigenen Maßgrenzen auf den internationalen Verkehr anzuwenden. Schweden ist Vertragspartei seit dem 25. Juli 1985. Die Zahlen in der Tabelle unten sind damit keine Auskünfte darüber, wie die Fahrzeuge anderer Länder aussehen dürfen; es sind Grenzen, die für das Gespann gelten, das du dorthin fährst. Die Änderungen der Anhänge 1 und 5, in Kraft seit dem 9. Februar 2025 für sämtliche Vertragsparteien, berühren die Maße nicht und lassen Anhang 1 Nummer 1 unberührt. Die ganze Herleitung steht mit Quellen auf der Seite Ungarns, wo die Frage aufkam.

Je Land

Die Maße jedes Landes stehen mit Fundstelle auf der Länderseite:

• Schweden — 80 km/h
• Norwegen — 80 km/h
• Dänemark — 80 km/h
• Finnland — 80 km/h
• Deutschland — 80 km/h
• Niederlande — 80 km/h
• Belgien — 70 km/h
• Luxemburg — 75 km/h
• Polen — 70 km/h
• Tschechien — 90 km/h
• Slowakei — 90 km/h
• Österreich — 70 km/h
• Schweiz — 80 km/h
• Liechtenstein — 80 km/h
• Frankreich — 80 km/h
• Spanien — 80 km/h
• Andorra — 90 km/h
• Portugal — 70 km/h
• Italien — 70 km/h
• Slowenien — 90 km/h
• Kroatien — 90 km/h
• Ungarn — 70 km/h
• Estland — 90 km/h
• Lettland — 90 km/h
• Litauen — 90 km/h
• Vereinigtes Königreich — 80 km/h
• Irland — 80 km/h
• Rumänien — 80 km/h
• Bulgarien — 80 km/h
• Griechenland — 80 km/h
• Serbien — 80 km/h
• Bosnien und Herzegowina — 80 km/h
• Montenegro — 80 km/h
• Nordmazedonien — 80 km/h
• Albanien — 70 km/h
• Kosovo — 80 km/h
• Moldau — 70 km/h
• Ukraine — 80 km/h
• Belarus — 70 km/h
• Türkei — 80 km/h
• Gibraltar — 35 km/h
• Monaco — 70 km/h
• San Marino — 70 km/h
• Vatikanstadt — 70 km/h

Kein Land ist mehr unabgerufen

Alle vierzig Länder der Liste oben haben nun Tempo und Maße mit Fundstelle. Andorra und Liechtenstein waren die letzten, und sie kamen zusammen mit einer neuen Karte herein: beide fehlen in Natural Earth 110m und lagen deshalb innerhalb der Polygone ihrer Nachbarn. Ungarn war das Land davor, und es kam durch eine andere Tür herein als die, an die wir zuerst geklopft hatten.

Methodennotiz: eine blockierte Website ist nicht dasselbe wie ein blockiertes Land. Die amtliche konsolidierte Gesetzessammlung njt.hu vollendet den TLS-Handschlag und setzt danach die HTTP-Anfrage von jedem Client zurück, den wir geprüft haben — curl mit und ohne IPv4-Zwang, mit TLS 1.2 als Obergrenze, ohne ALPN, über HTTP/1.1 und HTTP/2, mit vollständigem Browser-Headersatz, dazu wget, python urllib und der eingebaute Abrufer. Alle bekommen ECONNRESET von einem F5 BigIP vor der Website. Das gilt weiterhin. Der Schluss, den wir daraus gezogen haben, galt nicht: Ungarn wurde als unabgerufen verbucht, obwohl net.jogtar.hu, das die Tempozeile des Landes bereits trug, die gesamte konsolidierte 6/1990 KöHÉM an gewöhnliches curl ausliefert. Eine Quelle, der wir schon vertrauten, reichte aus. Der Fehler war nicht, dass eine Website zu war, sondern dass wir aufhörten zu suchen, als sie es war, und die erste Blockade zum Urteil über das ganze Land werden ließen. Die Lehre ist, dass zu verbuchen ist, welche Website blockierte, niemals welches Land damit unmöglich wäre.

Was die vierzig abgerufenen Länder gezeigt haben: keines von ihnen hat denselben Satz.

‡ Ungarns Höhenzelle trägt zwei Zahlen, weil das Gesetz es tut. 5. § (2) der 6/1990 KöHÉM setzt 4,00 m für Fahrzeuge im Allgemeinen und 3,00 m für den Anhänger eines Personenkraftwagens — einen ganzen Meter unter der Höhengrenze aller anderen Länder, und die niedrigste Zahl des ganzen Materials. Der Absatz ist zudem der einzige im gesamten 5. § ohne Änderungsvermerk: es ist die ursprüngliche Fassung von 1990. Ungarn hat keine Legaldefinition des Wohnwagens, also ist der Wagen schlicht a személygépkocsi pótkocsija, genau die Worte, die der Absatz verwendet.

§ Gibraltar hat zwei Maßregelwerke auf derselben Straße, und die Zeile oben ist nur das eine. Schedule 4 zu den Vehicles (Construction, Equipment and Maintenance) Regulations gibt die EU-üblichen Zahlen, und reg. 5A(1) zieht "motor vehicles, trailers, semi-trailers and vehicle combinations" ohne Klassen- oder Güterbedingung herein. Aber regulation 6 macht jedes Fahrzeug über 2,14 m breit, 3,65 m hoch oder 6,40 m lang zu einem oversized vehicle — Maße, die praktisch jedes Wohnmobil und jeder Wohnwagen überschreitet. Diese Zahl steht bewusst nicht in der Tabelle. Oversized zu sein ist keine Fahrverbotsgrenze, sondern eine Einstufung: die Folge ist das rote "O" auf weißem Grund nach reg. 7, 20 × 30 cm vorn und hinten links, und ohne das Zeichen zu fahren ist der Verstoß. Stünden die 2,14 in der Breitenzelle, hätte der Maßwächter fast jedem Gespann, das je dorthin fährt, "zu breit" gemeldet, und damit vor etwas gewarnt, das nicht verboten ist. Die scharfe Folge liegt stattdessen in einer dritten Vorschrift: Control of Traffic Regulations reg. 19(1) verbietet "an oversized vehicle or a caravan" vollständig innerhalb der Inner City, der alten Stadt innerhalb der Mauern. Die Wohnwagenzelle ist daher 12,00 für ganz Gibraltar und null für seine Innenstadt, und das ist ein Unterschied, den keine Tabelle tragen kann. Die Anhängerbreite ist aus Lektüre leer: Table 2 hat drei Posten, und alle drei sind Kraftfahrzeuge, während Table 1 den Anhänger in zwei Posten im Klartext benennt. Siehe Gibraltars Länderseite.

¶ Monaco hat wie Gibraltar zwei Maßregelwerke auf derselben Straße, das des Staates und das der Stadt, und sie überlappen sich nur teilweise. Die 4,30 der Höhenzelle stehen im Code de la route überhaupt nicht — dem Code fehlt eine Höhenobergrenze —, sondern in Artikel 2 2° des Arrêté municipal n° 2007-256, und sie sind die höchste Höhenzahl des ganzen Materials und können deshalb keinen Fehlalarm auslösen. Die Breitenzelle geht in die andere Richtung: die städtische Vorschrift erlaubt 2,60, aber Artikel 54 1° des Code sagt 2,55 für les véhicules ohne Güterbedingung und legt die 2,60 allein auf Kühlaufbauten für temperaturgeführte Güter, sodass 2,55 die bindende Zahl ist, gleich auf welche Vorschrift der Leser trifft. Die 18,35 der Gespannzelle sind der train routier des Code, die besondere Regel für Zugfahrzeug plus Anhänger, die lockerer ist als die 18 m desselben Artikels für ein ensemble de véhicules und strenger als die 18,75 der Stadt. Die zwölf Meter der Wohnwagenzelle zählen ohne Deichsel, wörtlich non compris le dispositif d'attelage, genau wie in Finnland und im Vereinigten Königreich.

Und dann das, was keine Zelle tragen kann: Artikel 4 2° derselben kommunalen Vorschrift verbietet den Wohnwagen vollständig auf Monacos Straßen und Plätzen, ungeachtet der Maße. Das ist das einzige Totalverbot im ganzen Material, und es ist der Grund, weshalb der Maßwächter seit dem 2026-08-10 neben den Zahlen ein Verbot tragen kann. Siehe Monacos Länderseite.

‖ San Marinos Verkehrscode enthält nicht eine einzige Maßzahl. Artikel 54 des Codice della strada verlangt eine Genehmigung für Fahrzeuge, die "superino le dimensioni o i pesi consentiti dalla segnaletica stradale", und verweist für die Zahlen selbst von sich fort, auf die Legge 20 settembre 1985 n.108, deren Artikel 15 "Dimensioni massime dei veicoli" heißt. Jenes Gesetz lebt — es fehlt in der eigenen Aufhebungsliste des Code in Artikel 72 —, aber Artikel 15 ist viermal neu geschrieben worden, und die Zeile oben ist die vierte Fassung, Decreto 4 maggio 2004 n.58 art. 3. Der Unterschied zur dritten ist nicht kosmetisch: die Fassung von 1994 gab Breite 2,50, Wohnmobil 8,00 und Gespann 18,35, also drei Zellen falsch von sechs. Die 2,30 der Wohnwagenzelle sind das strengste Maß des ganzen Materials und werden für fast jeden modernen Wagen Alarm schlagen — die Ausnahme benennt le caravans im Klartext und setzt drei eigene Zahlen auf den Aufbau, was zugleich dazu führt, dass die Länge ohne Deichsel gezählt wird. Die zwei Längenzahlen sind Achsalternativen wie in Albanien. Das Wohnmobil behält die 12,00, weil die Neufassung von 2004 den Satz über autocaravans entfernt hat, der bis dahin darin stand. Siehe San Marinos Länderseite.

\# Die Vatikanstadt hat kein eigenes Verkehrsgesetz, und das ist durchsucht, nicht angenommen: das gesamte veröffentlichte Normenmaterial des Governatorats ist laufende Nummer für laufende Nummer durchgegangen, ohne dass eine einzige Norm über Verkehr, Straße, Fahrzeugmaße oder Tempo auftaucht. Die Zahlen kommen stattdessen durch ein vatikanisches Gesetz herein, das italienisches Recht ausweist: Legge N. LXXI del 1 ottobre 2008 sulle fonti del diritto art. 12 § 1 a) 8 lässt "gli automobili e la loro circolazione" im Staat unmittelbar gelten, ohne das recepimento, das Artikel 3 in anderen Gegenständen verlangt. Aber die Übernahme ist auf die italienische Fassung eingefroren, die galt, als das Gesetz in Kraft trat, den 1. Januar 2009 — die Zeile darf also nicht aus dem heutigen Italien kopiert werden, ohne dass der Text von 2009 gelesen wurde. Er ist gelesen: Codice della strada art. 61 in Version 13, in Kraft vom 2008-12-17 bis 2011-01-14, gibt 2,55 / 4 / 12 compresi gli organi di traino / 16,50 / 18,75, also dieselben fünf Zahlen wie heute. Das Einfrieren ändert nichts in den sechs Zellen. Die Zeile hat überdies eine Eigenschaft, die keine andere hat: sie kann keinen Fehlalarm auslösen, den Italien nicht schon ausgelöst hätte, denn die Vatikanstadt ist nur über italienische Straße unter denselben Zahlen erreichbar. Ein forbud wird nicht gesetzt, obwohl die Ordnung von 1929 ein speciale permesso für die Einfahrt verlangte — jene Ordnung ist durch ein Gesetz ersetzt, das nur als eingescannte Seiten ohne Textebene veröffentlicht wird. Siehe die Länderseite der Vatikanstadt.

† Albaniens Zeile ist die Fassung, die bis einschließlich 2026-08-05 galt. Seit dem 2026-08-06 nennt neni 61 überhaupt keine Zahlen mehr, sondern verweist auf eine Vorschrift, die noch nicht angenommen ist. Die Wohnwagenzelle ist 6,50 m mit einer Achse und 8,00 m mit zweien — die halbe Grenze dessen, was fast überall sonst gilt — und dazu gehört eine Höhenregel, die sich nicht in eine Tabellenzelle schreiben lässt: höchstens das 1,8-fache der kleinsten Spurweite des Wagens.

Die Zellen, die keine Zahl enthalten, sagen das aus fünf verschiedenen Gründen.

Belgiens leere Zelle für das Gespann ist keine Lücke im Abruf, sondern im Gesetz: art. 32bis setzt 18,75 m für camion et remorque und gar nichts für einen Personenkraftwagen mit Wohnwagen.

Litauens und Sloweniens gilt nicht bei der Breite des Autos ist stärker als das: dort ist der Personenkraftwagen ausdrücklich von der ganzen Vorschrift ausgenommen — in Litauen durch die Überschrift über Abschnitt I, in Slowenien durch die Aufzählung in 2. člen. Die Zahlen ihrer Zeilen gelten also dem Wagen, nicht dem Auto, und die Längengrenze für das Gespann gibt es gar nicht, weil jene Zeile in beiden Ländern ein Lastfahrzeug misst. Dass sie trotzdem in der Tabelle stehen, ist beabsichtigt: es sind diese Zahlen, die als "Litauens" und "Sloweniens" Grenzen zirkulieren, und die Tabelle soll zeigen, woher sie kommen.

Die Ukraine hat mit ihrer leeren Zelle für den Wohnwagen die vierte Art. Dort gibt es keine Abgrenzungsregel und keine Ausnahme: die Maßtabelle in Nummer 22.5 a) zählt schlicht Lastkraftwagen, автопоїзд, Sattelzugmaschine mit Sattelanhänger und Linienfahrzeug auf und erwähnt einen Anhänger für sich nie. Der Wagen ist also nur durch die 22 Meter begrenzt, die für das Gespann gelten, in dem er fährt.

Nordmazedoniens leere Zelle für das Gespann ist die fünfte Art, und die reinste von allen. Prilog I т. 1.1 ist eine Aufzählung von neun Fahrzeugarten ohne Auffangposten, und die zwei Posten, die 18,75 m tragen, beginnen mit товарно моторно возило beziehungsweise автобус. Wo Belgien eine Lücke zwischen zwei Nummern hat und Litauen und Slowenien eine Ausnahme im Anwendungsbereich, hat Nordmazedonien weder noch: die Liste ist abschließend und beschreibt nie einen Personenkraftwagen mit einem gezogenen Fahrzeug.

Die Breite ist nicht so weit konvergiert, wie es aussieht. 2,55 gilt auf den meisten Zeilen, aber Schweden, Finnland und die Ukraine liegen für den Anhänger höher, Deutschland für das Auto niedriger und Irland für beide — 2,50 durchweg, ohne eine Ausnahme, die ein Personenkraftwagen erreichen kann. Die Spanne bei der Breite beträgt also zehn Zentimeter, von Irlands 2,50 bis zu den 2,60 der Ukraine — und diese zehn Zentimeter sind der ganze Grund, weshalb die Breite jetzt ein eigenes Feld im Formular hat; siehe Die Breite. Die Länge ist überhaupt nicht konvergiert. Sechs von vierzig Ländern setzen eine andere Zahl als 18,75 auf das Gespann und fünf — Belgien, Litauen, Slowenien, Nordmazedonien und die Türkei — setzen gar keine Zahl, das Vereinigte Königreich setzt zudem eine Wohnwagengrenze von sieben Metern, der keine andere nahekommt, Albanien eine von 6,50 beziehungsweise 8,00 und die Ukraine gar keine Wohnwagengrenze. Drei der fünf — Deutschland, die Niederlande und Bosnien und Herzegowina — landen zudem auf derselben Zahl, 18,00, aus demselben Grund: ihre 18,75 sind für einen Güteranhänger geschrieben. Die Höhe teilt sich in sieben Lager: 4,00 in einunddreißig Ländern, 4,20 in Slowenien, 4,40 in Finnland, 4,65 in Irland, keine allgemeine Grenze in Schweden, Norwegen, dem Vereinigten Königreich und Frankreich, je Straße in Andorra, dessen Gesetz das ganze Maß dem Schild überlässt — und 3,00 in Ungarn, das als einziges eine eigene, niedrigere Höhe gerade auf den Anhänger des Personenkraftwagens setzt. Die Spanne bei der Höhe beträgt also nicht zehn oder fünfundsechzig Zentimeter, sondern gut einen Meter, von Ungarns 3,00 bis Irlands 4,65, und das Land, das am niedrigsten liegt, tut es mit dem einzigen Paragrafen seines eigenen Maßabschnitts, der nie geändert wurde.

Anzunehmen, ein nicht abgerufenes Land ähnele dem Nachbarn, ist also nicht vorsichtig, sondern falsch. Die Zusammenfassung "2,55 / 4,00 / 18,75", die in Wohnwagenforen zirkuliert, stimmt bei zweiundzwanzig der vierzig tatsächlich gelesenen Länder — gut der Hälfte —, und sie sagt weiterhin nichts über das nächste Land, das abgerufen wird. Albanien ist bei diesen drei Zahlen unter den zweiundzwanzig und trotzdem das Land, das am stärksten abweicht, weil die eigene Längen- und Höhengrenze des Wohnwagens in einer Nummer steht, die die drei Zahlen nicht abdecken. Bulgarien ist aus dem umgekehrten Grund dabei: die Zahlen stimmen auf den Punkt, aber sie stehen in einer Vorschrift über Sondertransporte, deren eigene Definitionsliste Busse und Lastfahrzeuge aufzählt. Griechenland ist der reinste Fall von allen: alle drei Zahlen stimmen, und doch steht keine von ihnen im Verkehrsgesetz, sondern vier Verweisungen entfernt in einem Anhang, der formell nur für Busse und Lastkraftwagen gilt. Rumänien sind dieselben drei Zahlen und das genaue Gegenteil in allem anderen: eine Verweisung entfernt, und ein Anhang, der seinen eigenen Anwendungsbereich definiert, ohne eine einzige Fahrzeugklasse zu nennen. Bosnien und Herzegowina ist ein weiterer Fall derselben Art wie Deutschland: zwei der drei Zahlen stimmen auf den Punkt, und die dritte tut es nicht, weil die Zeile des Gespanns in zwei Nummern aufgeteilt ist, von denen nur die eine von Gütern handelt. Achtzehn der vierzig Länder weichen bei mindestens einer der drei Zahlen ab — zwei von ihnen, Litauen und Slowenien, haben überhaupt keine anwendbaren Zahlen, weil der Personenkraftwagen außerhalb der Reichweite der ganzen Vorschrift liegt, und ein drittes, Andorra, hat gar keine Zahlen, weil das Gesetz sie dem Schild überlässt — und die Abweichungen folgen keinem Muster: Schwedens 24 Meter, Deutschlands 2,50 beim Auto, Irlands 2,50 bei beiden und 4,65 bei der Höhe, Finnlands 4,40 und Sloweniens 4,20, die sieben Meter des Vereinigten Königreichs beim Wagen, der Ukraine 2,6 und 22 und Ungarns 3,00 beim Anhänger haben nichts gemeinsam außer, dass keine von ihnen zu erraten ist.

Die dreizehn zuletzt abgerufenen Länder gaben auch das deutlichste Muster des ganzen Abschnitts. Litauen und Slowenien stellen sich neben Belgien und die EU-Richtlinie als viertes und fünftes Beispiel für dieselbe Sache: die harmonisierten Zahlen sind für den gewerblichen Güterverkehr geschrieben, und der Personenkraftwagen mit Wohnwagen liegt außerhalb ihres ausdrücklichen Anwendungsbereichs. Lettland, Irland, Kroatien und die Ukraine sind die Gegenbeispiele, die zeigen, dass es kein Naturgesetz ist. In Lettland erfasst Nummer 194 jeden transportlīdzekļu sastāvs ohne Rücksicht auf die Klasse, und in Kroatien erfasst čl. 7(1)5) auf dieselbe Weise jedes vučno vozilo s prikolicom — dieselbe Zeile, die in Belgien und Slowenien über ein Lastfahrzeug geschrieben ist. Die Ukraine zeigt außerdem, dass die Abgrenzung mitten durch ein und dieselbe Vorschrift verlaufen kann: das Wort автопоїзд trägt die 22 Meter in Nummer 22.5 ohne Klassenbeschränkung, aber dasselbe Wort in der Schilderregel in Nummer 30.3 a) gilt nur вантажних автомобілях, Lastkraftwagen. Kosovo ist die dritte Art, richtig zu landen: Vorschrift 09/2022 gibt ausdrücklich an, dass sie 96/53/EC umsetzt, schreibt aber einen eigenen Anwendungsbereich, der alle Verkehrsteilnehmer umfasst, und die Ausnahme der Richtlinie für den Personenkraftwagen und den Wohnwagen ist nie über die Grenze mitgekommen. Dieselben Zahlen, umgekehrte Reichweite. Albanien ist die vierte, und die einzige, die überhaupt keine Auslegung verlangt: neni 61.3 schreibt autokampe und rimorkiove kamp mit genau diesen Worten und gibt ihnen eigene Zahlen. Nirgendwo sonst im Material muss man nicht fragen, ob die Regel einen Wohnwagen trifft. Dass gerade diese Nummer verschwand, als das Gesetz an 96/53/EG angepasst wurde, sagt etwas darüber, was die Harmonisierung tut: sie hebt einen Text herein, der für den gewerblichen Verkehr geschrieben ist, und hebt das heraus, was für Freizeitfahrzeuge geschrieben war. Bulgarien zeigt die fünfte Variante: eine Vorschrift, die auf einmal in beide Richtungen zeigt. Чл. 1 fängt категориите пътни превозни средства и техните ремаркета ohne Ausnahme, während die Definitionsliste in § 1 M₂, M₃, N₂, N₃ und ihre Anhänger aufzählt und einen Anhänger als für den Gütertransport gebaut definiert. Dass der Personenkraftwagen mit Wohnwagen trotzdem getroffen wird, folgt aus einer dritten Definition in demselben Paragrafen — състав от ППС ist schlicht ein Kraftfahrzeug mit einem Anhänger —, aber der Schluss verlangt, dass man alle drei liest. Griechenland ist die sechste und die einzige, bei der die Abgrenzung von einer Vorschrift gelöst wird, die außerhalb derjenigen liegt, die die Zahlen enthält: der Anhang in π.δ. 77/1998 zählt M2, M3, N2, N3 und ihre Anhänger genau wie die Richtlinie auf, aber der Ministerialbeschluss in ΦΕΚ Β΄ 1703/2009 holt die Zahlen von dort und legt sie auf όλων των οχημάτων, alle Fahrzeuge. Die Ausnahme steht unberührt in ihrem Anhang und ist trotzdem wirkungslos, weil das Glied darüber sie nie erbt. Irland ist der schärfste Fall, weil es genau umgekehrt gebaut ist: die allgemeine Regel sagt "a vehicle" ohne Abgrenzung, und es sind die Ausnahmen, die M2, M3, N2, N3 und ihre Anhänger aufzählen. Dort folgt aus derselben Klassenlogik, dass der Personenkraftwagen getroffen wird — und von einer niedrigeren Zahl getroffen wird als der, die zirkuliert. Rumänien ist die siebte Variante, und die einzige, bei der die Frage nie entsteht. Anexa 2 zur OG 43/1997 schreibt ihren eigenen Anwendungsbereich in einem einzigen Satz — orice autovehicul rutier având cel puțin două axe sau un ansamblu format dintr-un autovehicul și semiremorca sau remorca tractată de acesta — ohne eine einzige Fahrzeugklasse, ohne Erfordernis des Gütertransports und ohne Gewichtsgrenze. Und wollte jemand trotzdem behaupten, der Anhang gelte nur für bestimmte Fahrzeuge, so gibt es anexa 3, deren Überschrift sich ausdrücklich der vehiculelor rutiere, altele decât cele prevăzute în anexa nr. 2 annimmt: sie wiederholt dieselbe Fahrzeugdefinition wörtlich und trägt identische Maßzeilen. Die Abgrenzungsfrage, die in fast jedem anderen Land der Tabelle den Ausgang entscheidet, ist in Rumänien so konstruiert, dass sie nichts ändern kann. Serbien ist die achte und löst dieselbe Frage mit dem entgegengesetzten Griff: statt die Klassen zu meiden, benutzt die Vorschrift sie als Werkzeug. Чл. 11 gibt dem Wohnmobil den Code SA und bindet es an die Klasse М, gibt dem Wohnwagen den Code SE und bindet ihn an die Klasse О, und dann schreiben die Maßartikel ihre Zahlen auf genau diese Buchstaben. Die Ausnahmeliste in чл. 1 enthält drei Posten — Wettbewerbsfahrzeuge, Probefahrzeuge und Kampffahrzeuge —, und jeder Maßartikel wiederholt für seinen eigenen Teil, dass er nicht für Militärfahrzeuge gilt. Wo Rumänien die Klassenfrage unstellbar macht, beantwortet Serbien sie im Klartext, und beide landen an derselben Stelle. Es ist auch das einzige Land des Materials, das den Wohnwagen über eine ISO-Norm definiert: SE ist ein возило дефинисано ознаком 3.2.1.3 стандарда SRPS ISO 3833:2005. Bosnien und Herzegowina ist die neunte und die einzige, die die Frage für ausländische Fahrzeuge unmittelbar im Gesetzestext beantwortet: ZOSPC чл. 204 sagt, dass im Ausland zugelassene Fahrzeuge glede dimenzija am Verkehr teilnehmen dürfen, wenn sie die Bedingungen erfüllen, die für im Land zugelassene Fahrzeuge gelten. Jedes andere Land der Tabelle verlangt, dass man dasselbe daraus schließt, dass keine Ausnahme besteht. Bosnien und Herzegowina zeigt auch, dass die Abgrenzung innerhalb eines einzigen Satzes liegen kann: чл. 5 ст. (2) c) und d) unterscheiden zwischen skupovi vozila im Allgemeinen und skupovi vozila mit einem Güteranhänger, und der ganze Unterschied zwischen 18,00 und 18,75 hängt an drei Worten in Buchstabe d). Der Schluss ist nicht "die Regeln gelten nicht", sondern dass die Frage je Land gestellt werden muss, dass die Antwort öfter als man denkt in einer Abgrenzungsregel steht und nicht im Zahlenanhang, und dass die Abgrenzung ebenso gut in die strengere Richtung ausschlagen kann.

Und die Messweise unterscheidet sich auch dann, wenn die Zahl dieselbe ist. Zwölf Meter Wohnwagen bedeuten nicht denselben Wagen in Frankreich, Italien, Irland, Kroatien, Serbien, Montenegro, Polen und Albanien (Zugvorrichtung eingerechnet — und Kroatien fügt hinzu, dass eine verstellbare Deichsel in ihrer am weitesten ausgezogenen Stellung gemessen wird), im Vereinigten Königreich (herausgerechnet, und die Grenze liegt zudem bei sieben Metern) und in Finnland (Deichsel ausdrücklich herausgerechnet).

Zwei der acht standen lange unter den Stillen, und beide wurden hierher verschoben, nachdem der Text, auf den sie zeigten, tatsächlich gelesen wurde. Montenegro hatte einen Satz über die Messung — čl. 15 st. 1 t. 7 misst од вучног ока руде, wörtlich wie Serbien —, aber das Land sah so aus, als widerspräche es sich selbst, denn čl. 15 st. 4 trägt eine Ausnahmeliste mit vierzehn Posten, und die war ungelesen. Gelesen im eigenen PDF des Ministeriums, erweist sich der fragliche Posten als Nummer elf, "uređaji za spajanje priključnog vozila kod motornih vozila": die Kupplung am Kraftfahrzeug, also die Anhängerkupplung am Auto. Ein Wohnwagen ist ein priključno vozilo, und die Ausnahme erreicht seine ruda nie. Der Absatz vor der Liste sagt zudem, dass alles Ausziehbare in seiner am weitesten ausgezogenen möglichen Stellung mitgezählt wird. Den Widerspruch gab es nicht. Polen sagt selbst nichts, sondern verweist in § 2 ust. 5 weiter auf (EU) 2021/535 Anhang XIII Teil 2 Abschnitt F, und diese Frage war nicht ausgeleuchtet. Jetzt ist sie es: Tabelle I Posten 6 des Abschnitts F, "Mechanische Verbindungseinrichtungen", ist mit x für M1–M3 und N1–N3 gekennzeichnet, aber mit — für O1–O4, und dass der Strich beabsichtigt ist, sieht man an Posten 7, der die hintere, abnehmbare Verbindungseinrichtung an einem Anhänger betrifft und allein für O ein x trägt. Abschnitt E Nummer 1.1.1 a) derselben Verordnung sagt es im Klartext: "Anhänger: 12,00 m einschließlich Deichsel".

Die Grenze dafür, wie weit diese EU-Kette trägt, ist mit Absicht gezogen. Es liegt daran, dass Polen die 2021/535 benennt, dass die Antwort dorthin mitgeht. Ein Land, das stattdessen die Richtlinie 96/53/EG umsetzt, bekommt keine Hilfe: deren art. 1.1 a) umfasst nur M2, M3, N2, N3 und ihre Anhänger in O3 und O4, also nie einen Personenkraftwagen mit Wohnwagen. Griechenland, Moldau, Irland und Albanien erwähnen alle das EU-Recht, aber nur die, die einen eigenen Satz über die Messung haben, stehen in den Lagern; die übrigen schweigen weiter. Ein Land sieht weiterhin so aus, als gehörte es hierher, tut es aber nicht. Kosovos Zeile lautet mjeti i bashkëngjitur me bigë, das gezogene Fahrzeug mit Deichsel — diese Wendung benennt, welches Fahrzeug die zwölf Meter betreffen, sie sagt nichts darüber, ob die Deichsel in sie hineingerechnet wird, und der Unterschied wird sichtbar, wenn man mit den acht oben vergleicht: jedes von ihnen hat einen Satz über die Messung selbst. Kosovo zählt deshalb zu den Stillen und nicht zu einem der Lager. Die Schweiz misst die Länge ohne Ladung und die Höhe mit, in zwei Artikeln, die nebeneinander stehen. Tschechien, die Slowakei und Kroatien messen alles mit Ladung, Lettland schreibt mit oder ohne Ladung zweimal in demselben Anhang, und die Slowakei und Slowenien fügen beide hinzu, dass die Toleranz null ist. Bulgarien geht am weitesten und schreibt die Messmethode als Verweisung hinein: die Maße werden nach Anhang 2 der Typgenehmigungsvorschrift gemessen, mit den eigenen Angaben des Herstellers für die konkrete Variante und Version, без да се допускат допълнителни толеранси. Griechenland macht es umgekehrt und schreibt die Ausnahmeliste für die Breite ins Verkehrsgesetz statt in den Zahlenanhang — άρθρο 57 παρ. 2 zählt die Ausbauchung der Reifen, Schneeketten, ausweichende Rückspiegel, Seitenmarkierungsleuchten und Zollplomben auf —, was der einzige Grund dafür ist, dass die Messregel die Fahrzeugklassen überhaupt erreicht, die der Anhang auslässt. Serbien schreibt seine Toleranz in die technische Vorschrift und nur für die Breite: чл. 18 ст. 3 verlangt, dass zusammengeklappte gelenkige und elastisch befestigte Teile innerhalb der Höchstbreite bleiben, während die übrigen Teile innerhalb der Höchstbreite erhöht um eine zulässige Abweichung von höchstens 1 % bleiben sollen — zwei und einen halben Zentimeter auf 2,55, und gar nichts bei der Höhe oder der Länge. Bosnien und Herzegowina ist das einzige Land des Materials, das die ganze Messweise in eine Norm legt und nur dorthin verweist: Länge, Breite und Höhe werden nach den Definitionen 6.1, 6.2 und 6.3 der BAS ISO 612 gemessen, mit einer Ausnahmeliste je Maß. Das gibt auch die einzige Höhenregel des Dokuments, die von der Fähigkeit des Fahrzeugs handelt statt von seinem Maß: чл. 7 ст. (3) verlangt, dass die Einwirkung eines Systems, das die Höhe über die Achsen ändern kann, etwa einer Luftfederung, zu berücksichtigen ist — was dazu führt, dass ein luftgefedertes Wohnmobil auch in seiner höchsten Stellung unter vier Metern bleiben muss, nicht nur in Fahrstellung. Rumänien ist das einzige Land des Materials, das Toleranzen für alle drei Maße ausschreibt, und tut es an der unerwartetsten Stelle: in der Sanktionsskala. Art. 61 alin. (1) lit. b) Nummer (iii) der OG 43/1997 sagt, dass keine Zusatzgebühr erhoben, kein AST ausgestellt und keine Sanktion angewandt wird, wenn die Länge um höchstens 1 %, die Breite um höchstens 2 % oder die Höhe um höchstens 1,0 cm überschritten wird. Das ist das genaue Gegenteil der ausdrücklichen Nulltoleranz der Slowakei und Sloweniens und des bulgarischen без да се допускат допълнителни толеранси — dieselben vier Meter bei der Höhe bedeuten in der Praxis 4,01 in Rumänien und genau 4,00 in Bulgarien. Eine Vergleichstabelle über Zahlen verbirgt diesen Unterschied, was ein Grund dafür ist, dass die Fassungen in jedem Abschnitt oben stehen bleiben und nicht nur das Ergebnis.

Der Maßwächter: wie die Tabelle oben den Fahrer erreicht

Elf Runden Lektüre lagen bis jetzt nur als Text auf dieser Seite. Die App fragte nach Höhe, Länge und Gewicht des Gespanns und tat nichts mit der Antwort, mit Absicht: weder Valhalla noch OSRM routen nach Maßen, und ein ausgefülltes Höhenfeld, das wie eine Routensperre aussieht, ohne eine zu sein, ist genau der Fehlalarm, den zu vermeiden es den Rest der Seite gibt.

Aber eine gespeicherte Zahl gegen die gesetzliche Grenze eines Landes zu halten verlangt überhaupt kein Routing. Der Maßwächter wird direkt aus der Tabelle oben gebaut, Zeile für Zeile: jedes Land bekommt seine sechs Zellen wörtlich, dazu die Zahlen, gegen die die App vergleichen kann — die Breite in zwei Spalten, die Höhe, die Wohnwagenlänge, die Wohnmobillänge und die Gespannlänge. Das sind 215 der 240 Zahlen der Tabelle, plus ein siebtes Feld, das Ungarns geteilte Höhenzelle hervorruft. Die fünfundzwanzig, die keine Zahl werden, sind die Zellen, die —, keine, je Straße oder gilt nicht sagen, und sie sollen keine Zahl werden; siehe den Absatz über leere Zellen unten. Das sechste Feld des Formulars, das Gewicht, hat keine Vergleichszahl und wird auch keine bekommen — der Grund steht unter Das Gewicht. Der Bau fällt automatisch durch, wenn die Zahlen der App von der Tabelle hier abgeglitten sind, derselbe Griff, den die Länderseiten schon verwenden. Diese Seite ist das Original; was die App trägt, ist ein Abdruck.

Die Entscheidungen in der Übersetzung sind es wert, ausgeschrieben zu werden, denn sie handeln alle davon, nicht mehr zu sagen, als das Material trägt:

Eine geteilte Zelle gibt normalerweise die niedrigste Zahl, denn die niedrigere bindet, wenn beide Zahlen für dasselbe Fahrzeug gelten. Die Regel bleibt für künftige Zeilen bestehen, aber beide geteilten Zellen der Tabelle sind heute Ausnahmen von ihr, und zwar aus zwei verschiedenen Gründen.

Der eine Grund: die Zahlen gelten verschiedenen Fahrzeugen. Ungarns 4,00 / 3,00 sind nicht zwei Grenzen für dasselbe Gespann, sondern je eine Grenze — 5. § (2) gibt 3,00 m für a személygépkocsi pótkocsija, den Anhänger eines Personenkraftwagens, und 4,00 m für egyéb jármű, alles andere. Ein Wohnmobil ist ein lakóautó, Klasse M, also "alles andere". Legte man die niedrigste Zahl in die allgemeine Zelle, warnte die App an der ungarischen Grenze vor jedem Wohnmobil über 3,00 m, gegen eine Grenze, die für es nicht gilt — und das tat sie, in zwei Versionen, ohne dass eine einzige Testaussage rot wurde. Die allgemeine Zelle bekommt deshalb 4,00, und die drei Meter liegen in einer eigenen Tabelle, der nur die Fahrzeugwahl Wohnwagen begegnet. Sie ist für Ungarn gesetzt und für alle anderen Länder leer.

Der andere Grund: die Zahlen sind Alternativen. Albaniens 6,50 / 8,00 sieht genauso aus und bedeutet etwas Drittes: 6,50 m mit einer Achse, 8,00 m mit zweien. Welche gilt, entscheidet der Wagen, und nach der Zahl der Achsen fragt das Formular nicht. Die niedrigste Zahl hätte jeden zweiachsigen Wagen über 6,50 m zu einem Verstoß gemacht, den er nicht begeht, also bekommt Albaniens Wagenzelle stattdessen die höchste Zahl — die Grenze, oberhalb deren der Wagen zu lang ist, ungeachtet der Achsen. Die Ausnahme ist Land für Land vermerkt und nicht als allgemeine Regel über geteilte Zellen, weil der Unterschied darin liegt, was der Gesetzestext sagt, und nicht darin, wie die Zelle aussieht.

Das Feld nimmt die Gesamtlänge des Wagens, und die Unsicherheit wird in den Vergleich gelegt. Die Deichsel ist der A-förmige Träger zwischen der Front des Wagens und der Kupplung zur Anhängerkupplung des Autos — der eigene Teil des Wagens, nicht der des Autos. Ein Wagen hat deshalb zwei Längen: die Aufbaulänge und die Gesamtlänge mit der Deichsel. Der Unterschied ist keine Rundung. Fendt Tendenza 465, 550 und 650 unterscheiden sich um 1,14, 1,15 und 1,14 m zwischen ihren zwei Zahlen, Hobby 380 TB und 490 KMF um 1,19 und 1,20, Kabe Estate 520 XL und Imperial 600 um je 1,30, ein britischer Dalesman um 0,90.

Die Länder messen nicht gleich. Acht rechnen die Deichsel ein in ihre Zahl: Albanien, Frankreich, Irland, Italien, Kroatien, Montenegro, Polen und Serbien. Zwei rechnen sie heraus: das Vereinigte Königreich und Finnland. Achtundzwanzig sagen nichts — darunter Kosovo, das eine Zeile hat, die bei erster Lektüre so aussieht, als antwortete sie, es aber nicht tut; der Grund steht im Absatz über die Messweise oben. Jede Fundstelle ist bei ihrem Land vermerkt und geht als eine von drei Auskünften mit in die App: mit Deichsel, ohne Deichsel oder gar keine Auskunft.

Die Frage ist dann, welche der zwei Zahlen des Wagens das Formular verlangen soll, und die Antwort folgt daraus, wer antworten soll. Die Gesamtlänge steht in der Zulassungsbescheinigung. Die Aufbaulänge tut es nicht — sie steht im Prospekt, sofern der Wagen neu genug ist, einen zu haben. Ein Feld, das nach dem Aufbau fragt, fragt nach dem einzigen Wagenmaß, das ein Eigentümer nicht zur Hand hat, und wer rät, schreibt die Gesamtlänge in die Zelle. Dann warnt die App bei einer Zahl, die einen Meter zu groß ist, ausgerechnet im Vereinigten Königreich, das mit seinen sieben Metern der ganze Grund dafür ist, dass es das Feld gibt. Der Fehlalarm hätte genau das Land getroffen, für das der Wächter gebaut wurde.

Also nimmt das Feld die Gesamtlänge, und der Unterschied wird beim Vergleich behandelt. Gegen ein Land, das die Deichsel einrechnet, wird die Zahl geradeheraus verglichen. Gegen ein Land, das sie herausrechnet — und gegen ein Land, das schweigt —, wird DRAGSTANG = 1,5 m zur Grenze addiert, bevor sie geprüft wird, sodass eine Warnung bedeutet, dass der Aufbau über der Grenze liegt, ungeachtet dessen, wie lang die Deichsel ist. Das Vereinigte Königreich warnt also erst bei 8,5 m insgesamt, schreibt aber die 7 m des Gesetzes aus, denn das ist die Zahl, die gilt.

Dass 1,5 m sicher sind, folgt daraus, dass die Fehler unterschiedlich teuer sind. Eine zu hohe Zahl kostet nur Stille, eine zu niedrige kostet einen Fehlalarm — und 1,5 liegt über jeder gemessenen Deichsel im Absatz oben. Der Preis ist eine theoretische stille Zone: ein Wagen mit einer Gesamtlänge zwischen 12,0 und 13,5 m kann in einem stillen Land illegal sein, ohne dass die App etwas sagt. Diesen Wagen gibt es nicht. Dreiunddreißig von fünfunddreißig Wagenzahlen sind 12,0 oder 12,5 — die zwei anderen sind die 7 des Vereinigten Königreichs und die 8 Albaniens, beide weit unter der Zone — und ein Wohnwagen hinter einem Personenkraftwagen reicht nicht dorthin.

Der Gewinn obendrein ist, dass die acht Länder, die die Deichsel einrechnen, jetzt richtig verglichen werden statt systematisch milde. Kabe Imperial 600 (Aufbau 6,87, insgesamt 8,17) ist im Vereinigten Königreich still, wo er legal ist, und warnt in Albanien, wo die 8,00 m die Deichsel einschließen und der Wagen also zu lang ist.

Eine Zelle ohne Zahl gibt keinen Vergleich. —, keine, je Straße und gilt nicht bedeuten vier verschiedene Dinge, und alle vier sind richtige Antworten auf die Frage. Würde eines von ihnen eine Null, warnte die App vor jedem Gespann in neun Ländern: der Höhe fehlt die Zahl in Schweden, Norwegen, dem Vereinigten Königreich und Frankreich, der Gespannlänge in Belgien, Litauen, Slowenien, Nordmazedonien und der Türkei, und Norwegen fehlen beide. Eine Warnung, die immer zu sehen ist, ist dasselbe wie keine Warnung. Der Maßwächter wird deshalb vor jedem Bau gegen die echte Tabelle probegefahren, und der größere Teil der Proben handelt von der Stille, nicht von der Warnung.

Die Wagenzelle wird zudem nur verglichen, wenn die Fahrzeugwahl Wohnwagen ist. Die Spalte misst ein gezogenes Fahrzeug — die sieben Meter des Vereinigten Königreichs stehen über a trailer drawn by a motor car, Albaniens Zahl über rimorkiove kamp — und ein Wohnmobil von acht Metern verstößt gegen keine von ihnen.

Die eigene Länge des Wohnmobils ist dagegen nicht unabgerufen, was dieser Absatz früher behauptete. Fünfundzwanzig von vierzig Länderseiten tragen sie bereits, als Nebenwirkung davon, dass das Maß neben den anderen in demselben Anhang steht: Albanien, Belarus, Bosnien und Herzegowina, Bulgarien, Deutschland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Italien, Kosovo, Kroatien, Liechtenstein, Moldau, Montenegro, Niederlande, Nordmazedonien, Österreich, Polen, Rumänien, Serbien, Slowakei, Spanien, Tschechien, Türkei und das Vereinigte Königreich. Vier von ihnen — Albanien, Bulgarien, Griechenland und Serbien — schreiben ausdrücklich über das Wohnmobil; die übrigen setzen die Zahl für Kraftfahrzeuge im Allgemeinen, was ein Wohnmobil ist.

Diese Liste ist nachgerechnet, und die erste Zählung war in beide Richtungen falsch. Sie beruhte darauf, wie die Tabellenzeilen hießen, statt darauf, was die Regeln umfassen. In die eine Richtung wurde Norwegen mitgezählt, das überhaupt keine Zahl setzt, sondern die Länge je Straßenklasse. In die andere Richtung fielen acht Länder heraus, deren Zeile unter der Überschrift "Länge, Wohnwagen" steht, obwohl die Fundstelle darunter beide Fahrzeuge abdeckt: Tschechiens jednotlivé vozidlo, der Slowakei M1, N, O, Kroatiens motornog vozila, osim autobusa, Kosovos mjetet, përveç autobusëve, und dasselbe in Deutschland, Belarus, der Türkei und Nordmazedonien. Eine Überschrift ist keine Fundstelle, und die Zählung muss am Text darunter vorgenommen werden.

Was die vierundzwanzig sagen, ist beinahe einhellig 12,00 m. Nur zwei weichen ab: Finnland gibt 13,00 m und Albanien 8,00 m. Diese Zahl ist der ganze Punkt. Ein privates Wohnmobil erreicht nie zwölf Meter, aber ein integrierter A-Klassiker von 8,5 m ist verbreitet, und in Albanien wäre er zu lang. Die Wohnmobilspalte hat also genau dieselbe Gestalt wie die Wohnwagenspalte: dreiundzwanzig träge Zahlen und eine, die etwas bedeutet.

Die dreizehn, die fehlten, sind abgerufen, und die Spalte ist gebaut. Die Wahl stand zwischen sie abzurufen und eine eigene Markierung für nicht abgerufen einzuführen, denn die Tabelle hat keine Zelle, die abgerufen und es gibt keine Zahl von nicht abgerufen unterscheidet. Dreizehn Zellen mit — zu füllen wäre gewesen, dreizehn Lektüren zu behaupten, die wir nicht gemacht haben. Es wurde stattdessen abgerufen, und damit braucht es keine vierte Art von Sentinel: die drei, die es gab, reichten, denn die Antworten passten zufällig in sie hinein.

Belgien, Dänemark, Estland, Irland, Lettland, Luxemburg, Portugal, die Schweiz und Ungarn geben alle 12,00 m, aus derselben Art Auffangposten: véhicules à moteur, et motordrevet køretøj, M ja N kategooria sõiduk, a mechanically propelled vehicle, mehāniskajiem transportlīdzekļiem, un véhicule automoteur, veículos a motor de dois ou mais eixos, Motorwagen ausgenommen Gesellschaftswagen, egyéb jármű. Vier der dreizehn antworten etwas anderes, und alle vier sind Antworten einer Art, die die Tabelle schon kannte:

• **Litauen und Slowenien: gilt nicht.** Beide nehmen M1 von der ganzen Vorschrift aus — Slowenien mit dem Klassenbuchstaben, Litauen mit den Sitzplätzen ("außer solchen, die höchstens 8 Sitzplätze für Fahrgäste und 1 Platz für den Fahrer haben"). Ein Wohnmobil hat sowohl Fahrerplatz als auch Fahrgastplätze und fällt damit unter die Ausnahme, anders als der Wohnwagen, der überhaupt keine Plätze hat und deshalb von der Wagenzelle desselben Anhangs getroffen wird. Dieselbe Vorschrift, entgegengesetztes Ergebnis, je nachdem, welches der zwei Fahrzeuge man misst.
• **Ukraine: keine.** Die Längentabelle in п. 22.5 a) hat vier Zeilen, und sie benennen Fahrzeugarten: Lastkraftwagen 12, автопоїзд 22, Sattelzugmaschine mit Sattelanhänger 18,75, Linienfahrzeug 18,75. Weder ein Anhänger für sich noch ein Kraftfahrzeug, das kein Lastkraftwagen ist, kommt vor. Nur das Gespann hat eine Zahl.
• Schweden: 24,0 m, und es ist derselbe Satz, der dem Fahrzeugzug seine Zahl gibt. 4 kap. 17 § misst "ett annat motordrivet fordon än en buss med eller utan ett därtill kopplat fordon". Schweden teilt das Maß nie auf und ist deshalb das einzige Land des Materials, das einem Wohnmobil keine zwölf Meter setzt.

Und Slowenien trug denselben Fehler wie Schweden, aus einem anderen Grund. Die Wagenzelle stand auf 12,00 m mit Priloga I 1.1 als Fundstelle, und die Zeile dort lautet - priklopnik 12,00 m. Aber priklopnik ist in 4. člen definiert als ein Anhänger konstruirano in opremljeno za prevoz blaga — gebaut und ausgerüstet für den Gütertransport. Das ist genau die Definition, die die Länderseite schon verwendete, um die Gespannzelle zu leeren, und sie kann nicht auf der einen Zeile gelten und auf der anderen nicht. Die Zelle sagt jetzt keine. Die Breite und die Höhe bleiben stehen: 1.2 c) lautet vsa ostala vozila und 1.3 za vsa vozila, Auffangposten ohne Güterwort, und 2. člen (1) nimmt priklopnih vozil kategorij O in den Anwendungsbereich auf. Ein Wohnwagen ist O. Dieselbe Vorschrift gibt dem Wagen also eine Breitenzahl und eine Höhenzahl, aber keine Längenzahl, und es ist der Unterschied in der Wortwahl von Zeile zu Zeile, der entscheidet, nicht das Fahrzeug.

Und eine Zeile wurde davor berichtigt. Schwedens Wagenzelle trug früher 12,0 m mit 4 kap. 17 § als Fundstelle. Diese Zahl steht in der trafikförordning, aber nie als Grenze: sechs Vorkommen von "12,0 meter", drei in 17 § und drei gleichlautende in 17 f §, alle als Bedingungen für die Ausnahmen, die 25,25 beziehungsweise 34,5 Meter zulassen. Der Ausdruck längre än … meter kommt in der ganzen Vorschrift genau einmal vor, und das sind die 24,0 Meter. Schweden hat also keine allgemeine Längengrenze für einen einzelnen Anhänger, und die Zelle sagt jetzt keine. Der Fehler war nicht harmlos: mit 12,0 und ungesetztem vagn_drag löste der Wächter bei 13,5 m Gesamtlänge aus, also eine Warnung in Schweden für ein Gespann, zu dem das schwedische Recht keine Meinung hat. Das ist genau die Art falschen Ausschlags, die der ganze Wächter vermeiden soll, und sie saß in unserer eigenen Tabelle.

Wie die Spalte verwendet wird. Das Längenfeld im Formular misst das ganze Gespann, wenn es eines gibt, und das Fahrzeug allein, wenn es keines gibt. Der Wächter wechselt deshalb die Vergleichszahl mit der Fahrzeugwahl: ist die Wahl Wohnmobil, wird die Länge gegen die Wohnmobilzelle gemessen, sonst gegen die Gespannzelle. Ein Wohnmobil allein ist kein Fahrzeugzug, und es gegen 18,75 zu messen hieße, eine Regel zu leihen, die von etwas anderem handelt. Die Spalte wird dagegen nicht für die Wahlen Auto und Motorrad verwendet. Der Grund ist Albanien: die 8,00 Meter stehen in neni 61.3, der von autokampe handelt, während Albaniens allgemeine Zahl für ein einzelnes Fahrzeug 12 m in 61.1 ist. Legte man die Wohnmobilzelle auf ein Auto, warnte die App vor einem Personenkraftwagen von 8,5 m in Albanien — ein falscher Ausschlag aus einer Regel, die für ihn nicht gilt. Die vier Zellen ohne Zahl — Litauen, Slowenien, die Ukraine und Norwegen — führen dazu, dass die App dort über die Wohnmobillänge schweigt, was die richtige Richtung ist, in die zu irren.

Das Schild wird gezeigt, wenn die Navigation das Gespann über eine Landesgrenze führt, und auch bei der ersten Position: wer in Ungarn mit einem 3,10 m hohen Wohnwagen startet, hat keine Grenze überschritten und steht trotzdem ebenso falsch. Rot ist dem Maßverstoß vorbehalten. Blau sagt weiterhin "neues Land, neues Tempo"; Rot sagt "das Gespann darf nicht hier sein", und die zwei Auskünfte sollen nicht gleich aussehen.

Der Wächter vergleicht gegen Albaniens aufgehobene Zahlen, und das ist eine Wahl. Seit dem 2026-08-06 nennt neni 61 überhaupt keine Zahlen mehr, sondern zeigt auf eine Vorschrift, die noch nicht angenommen ist (siehe die Fußnote † unter der Tabelle). Trotzdem vergleicht die App weiterhin gegen Albaniens Höhe, Wagenlänge, Gespannlänge und Messweise aus der Fassung bis einschließlich 2026-08-05, ohne Markierung: † sitzt am Ländernamen in der Tabelle und geht nicht mit in die Zahlen hinein. Der Grund ist, dass die Alternative schlechter ist: wird die Zeile genullt, schweigt die App vollständig in dem einzigen Land, gegen dessen Wagenzahl ein von einem Personenkraftwagen gezogener Wohnwagen tatsächlich verstoßen kann, und Stille wäre die Behauptung, dass nichts gilt. Was wir wissen, ist, dass Zahlen von 6,50/8,00 m bis vorgestern galten und dass nichts sie ersetzt hat. Gegen die letzte Fassung zu vergleichen, die Wirkung hatte, ist deshalb das Nächste an einer Antwort, das das Material trägt — aber es ist eine Annahme darüber, dass die Praxis der Behörde dem aufgehobenen Text folgt, und keine Lektüre geltenden Rechts, und dieser Unterschied soll hier sichtbar sein. Die Zeile ist zu wechseln, sobald die Vorschrift veröffentlicht wird.

Außerhalb des Wächters bleibt alles, was sich nicht als Zahl schreiben lässt: Albaniens Höhenregel vom 1,8-fachen der kleinsten Spurweite des Wagens, die verschiedenen Messweisen der Schweiz für Höhe und Länge, Rumäniens Toleranzen in der Sanktionsskala und die Forderung Bosnien und Herzegowinas, dass die höchste Stellung der Luftfederung mitzuzählen ist. Die Tabelle und die Fassungen oben sind weiterhin das, was gilt — der Wächter fängt nur die Teilmenge, die vergleichbar ist, und sagt nichts über den Rest.

Die Breite

Die Breite war lange das einzige Maß mit zwei gefüllten Spalten und keinem Feld zum Ausfüllen. Der angegebene Grund war, dass sie konvergiert ist: 2,55 m steht auf den allermeisten Zeilen, und ein Feld, das fast nie etwas sagt, ist ein Feld, das meistens im Weg ist. Der Grund hielt bei näherem Hinsehen nicht, und die Entscheidung liegt auf einer einzigen Zeile.

Irland setzt 2,50 m auf beide Spalten, durchweg, ohne eine Ausnahme, die ein Personenkraftwagen erreichen kann. Zugleich ist ein sehr großer Teil der europäischen Wohnwagen genau 2,50 m breit, und die teuersten 2,55 — das steht bereits auf Irlands Länderseite. Der Unterschied zwischen den beiden beträgt fünf Zentimeter, und der eine von ihnen ist auf irischer öffentlicher Straße illegal. Ein schwedischer Eigentümer, an 2,60 zu Hause gewöhnt, hat keine Möglichkeit, das zu erraten. Das ist genau das falsche Negativ, für das es den Wächter gibt: eine Zahl, die im Abfahrtsland legal ist und jenseits der Grenze illegal, ohne dass unterwegs etwas Bescheid sagt. Die Spanne beträgt zehn Zentimeter, von Irlands 2,50 bis zu den 2,60, die Schweden, Finnland und die Ukraine dem Anhänger geben, und zehn Zentimeter reichen, wenn das Gespann auf den Millimeter gebaut ist.

Zwei Spalten werden zwei Felder in der JSON-Datei und ein Feld im Formular. bredd ist die Autospalte und begegnet der Fahrzeugwahl Wohnmobil; bredd_vagn ist die Anhängerspalte und begegnet Wohnwagen. Die Wahl, den Wohnwagen der Anhängerspalte begegnen zu lassen und nicht der niedrigeren der beiden, folgt daraus, wo der breiteste Punkt des Gespanns sitzt: so gut wie immer am Wagen. Das Zugfahrzeug ist ein Personenkraftwagen und erreicht über dem Aufbau selten auch nur 2,0 m. Den breitesten Punkt des Gespanns gegen die Autospalte zu halten hieße, den Wagen an einer Regel zu prüfen, die für das Auto geschrieben ist.

Das hat eine Folge, die verkehrt herum aussieht, aber richtig ist. Litauen und Slowenien nehmen M1 von der ganzen Vorschrift aus, dieselbe Ausnahme, die schon ihre Wohnmobilzelle geleert hat. Ihre Autospalte sagt deshalb gilt nicht und ihre Anhängerspalte 2,55. Ein Wohnmobil begegnet dort nichts, und der Wächter schweigt; ein Wohnwagen begegnet 2,55 und kann gewarnt werden. Dieselbe Vorschrift, entgegengesetztes Ergebnis, je nachdem, welches der zwei Fahrzeuge gemessen wird — genau dasselbe Muster, das die Länge gezeigt hat.

Andorra schweigt bei beiden. Das Gesetz überlässt die Breite dem Schild, wie es die Höhe überlässt, und eine Zelle ohne Zahl gibt keinen Vergleich.

Deutschlands 2,50 ist die einzige Zeile, die wir nicht zu Ende haben lesen können, und sie ist in Richtung Stille gelöst. StVZO § 32 Abs. 1 gibt 2,55 m in Nr. 1 allgemein und 2,50 m in Nr. 5 bei Personenkraftwagen. Der Paragraf definiert Personenkraftwagen nicht. Die Definition, die am nächsten liegt, PBefG § 4 Abs. 4 Nr. 1, ist ausdrücklich "im Sinne dieses Gesetzes" geschrieben und reicht also nicht in die StVZO hinein. Ob ein Wohnmobil ein Personenkraftwagen im Sinne der StVZO ist, ist damit eine Einstufungsfrage, auf die wir keine primäre Antwort haben. Statt zu raten, wird die Zahl gewählt, die unter beiden Lesarten bindet: die Autospalte bekommt 2,55 als ausgeschriebene Ausnahme mit dem Grund an Ort und Stelle vermerkt. Der Preis ist Stille in der Spanne 2,50–2,55 für ein Wohnmobil in Deutschland; der Gewinn ist, dass niemand vor etwas gewarnt wird, das vielleicht vollkommen legal ist. Die Tabellenzelle bleibt unberührt mit 2,50 und ihrer Fundstelle stehen, denn das Wiki soll sagen, was das Gesetz sagt, und die Ausnahme gehört in die Übersetzung. Der Wohnwagen ist überhaupt nicht berührt: er ist ein Anhänger und bekommt 2,55 unter jeder Lesart.

Das Feld fragt nach dem breitesten festen Punkt des Gespanns. Rückspiegel und ausgefahrene Markisen werden nicht eingerechnet. Eine Fundstelle zur Messweise von der Art der Deichsel haben wir für die Breite in keinem der vierzig Länder gelesen, und dieses Nichtwissen liegt in der richtigen Richtung: eine Zahl, die die Spiegel auslässt, ist zu klein, und eine zu kleine Zahl gibt Stille. Wäre es umgekehrt — dass wir nach der Breite der Spiegel fragten und gegen eine Grenze verglichen, die für den Aufbau geschrieben ist —, hätte jedes Gespann nahe der Grenze einen Fehlalarm bekommen.

Sechzehn der Probeläufe betreffen die Breite, und die meisten handeln von der Stille: dass ein nicht ausgefülltes Feld in keinem der vierzig Länder je warnt, dass jedes Land ohne Breitenzahl einen Grund im Klartext in seiner Zelle hat, dass Litauen und Slowenien für das Wohnmobil schweigen, aber nicht für den Wohnwagen, und dass Deutschland bei 2,52 schweigt, aber nicht bei 2,60.

Das Gewicht

Das Gewichtsfeld wird erhoben, gespeichert und angezeigt — und nie verglichen. Das ist eine entschiedene Antwort und keine halbfertige, und sie soll irgendwo geschrieben stehen, denn ein Feld, das allein nie warnen kann, sieht sonst aus wie ein vergessenes Feld.

Keiner der vierzig Gesetzestexte setzt eine Gewichtsgrenze, die ein privates Gespann an einem Grenzübertritt bindet. Drei Gründe, von denen jeder für sich gereicht hätte:

• Die Gewichtszeilen der Maßanhänge messen Lastfahrzeuge. Wo die Anhänge überhaupt Gewichte tragen, stehen sie in denselben Aufzählungen, die sich schon als über товарно моторно возило, véhicules à moteur, Güteranhänger und Fahrzeugzüge im gewerblichen Verkehr handelnd erwiesen haben. Es ist derselbe Lesefehler, der einst Ungarns 3,00 m in die allgemeine Zelle legte, und er ist beim Gewicht teurer, denn jedes Gespann hat ein Gewicht, mit dem verglichen werden kann.
• Die Grenze bei 3 500 kg ist eine Führerscheingrenze, keine Landesgrenze. Sie entscheidet, wozu die Klasse B reicht — siehe die Tabelle der Führerscheingrenzen —, und die Klasse entscheidet sich danach, was der Fahrer in der Brieftasche hat, nicht danach, auf welcher Seite der Grenze das Gespann steht. Ein schwedischer B-Führerschein gilt in Polen genauso wie zu Hause. Ein Wächter, dessen ganzes Anliegen der Unterschied zwischen Ländern ist, hat nichts über eine Zahl zu sagen, die in allen dieselbe ist, und an einer Grenze vor etwas zu warnen, das schon in der Einfahrt galt, wäre ein Fehlalarm über den Ort.
• Die Anhängelast steht in der Zulassungsbescheinigung, nicht in irgendeiner nationalen Vorschrift. Was gerade dieses Auto ziehen darf, ist eine Eigenschaft des Fahrzeugs und geht mit ihm unverändert über die Grenze. Dort gibt es überhaupt keine Landesabhängigkeit.

Eine einzige echte Verbindung bleibt, und sie gehört in eine andere Tabelle. Über 3 500 kg wechselt das Gespann in mehreren Ländern die Tempoklasse: die Niederlande senken die Autobahn von 90 auf 80, wenn der Anhänger schwerer wiegt, die Schweiz verliert ihre 100 km/h, Frankreich lässt R413-8 erst über 3,5 Tonnen greifen, Belgien senkt die Autobahn auf 90 und Slowenien senkt auf 80, aber nur für Zugfahrzeuge über 3,5 t. Das ist eine Tempofrage, und sie gehört zur Tempotabelle, nicht zum Maßwächter. Sie in den Maßwächter zu legen hieße, die falsche Frage mit der richtigen Zahl zu beantworten.

Das Feld bleibt deshalb bestehen, aus zwei Gründen. Das Gewicht ist es wert, um des Fahrers selbst willen aufgeschrieben zu sein, und matt_note sagt jetzt in allen elf Sprachen geradeheraus, dass es nur angezeigt wird. Und sollte das Material eines Tages eine länderabhängige Gewichtsgrenze geben, die ein privates Gespann tatsächlich bindet, sind das Feld, die Speicherung und das Schild schon da: was fehlt, ist eine Spalte in der Tabelle oben, kein Code.

Die Regeln unterwegs: derselbe Vergleich vor der Reise

Der Wächter oben spricht an der Grenze. Das ist spät. Wer erfährt, dass der Wohnwagen in Monaco verboten ist, wenn das Gespann schon auf dem Boulevard du Larvotto steht, hat nur noch eine Wahl, und die ist umzukehren. Derselbe Vergleich lässt sich anstellen, solange die Reise noch ein Plan ist, und dort ist er etwas ganz anderes wert.

Deshalb rechnet der Reiseplan aus, durch welche Länder die Route führt, und listet sie unter der Zeitleiste auf, in der Reihenfolge, in der man in sie hineinfährt. Die Routengeometrie wird auf einen Punkt je halben Kilometer ausgedünnt, bevor jeder Punkt in der Zonenebene nachgeschlagen wird; der erste und letzte Punkt jeder Etappe werden immer geprüft, denn dort liegen Start, Ziel und jedes Zwischenziel. Ein halber Kilometer ist nach dem teuersten Land zu verpassen gewählt und nicht nach dem häufigsten: Monaco ist etwa zwei Kilometer breit und verbietet den Wohnwagen vollständig.

Jedes Land der Liste trägt drei Dinge, und alle drei sind aus Material geholt, das es schon gab:

• Den Namen des Landes als Link auf /sv/regler/<Ländercode>/, also die Länderseite dieses Wikis, wo jede Zahl mit ihrer Fundstelle und dem Datum steht, an dem sie gelesen wurde.
• Die Tempogrenze, aber nur bei der Fahrzeugwahl Wohnwagen — die Zahl in der Zonenebene gilt dem Wohnwagen, und sie für ein Wohnmobil zu zeigen hieße, eine Zahl über etwas anderes zu zeigen.
• Die Maßauskünfte aus mattBrott, also genau derselbe Vergleich wie an der Grenze und mit derselben Schweigeregel: ein Land ohne gelesene Zahl gibt keine Auskunft. Hier werden sie allerdings für alle Fahrzeugwahlen gezeigt, nicht nur für den Wohnwagen. Die Tabelle oben hat die ganze Zeit die Länge und die Breite des Wohnmobils getragen; bis jetzt gab es keinen Weg für diese Zahlen zu einem Wohnmobilfahrer.

Dass eine Zeile überhaupt gezeichnet wird, hängt daran, dass das Land abgerufene Maße hat. Das ist keine Abkürzung, sondern der Beleg: dieselben vierundvierzig Ländercodes stehen in der Maßtabelle, in der Zonenebene der Karte und als Regelseiten hier im Wiki, und der Bau fällt durch, wenn die drei Mengen sich um einen einzigen Code unterscheiden. Also kann eine Zeile nie auf eine Seite zeigen, die es nicht gibt, und kein Land kann still aus der Liste fallen, weil eine der drei von den anderen abgeglitten ist.

Wo der Maßwächter nichts sieht

Vierzig Länder sind gelesen, aber der Wächter begegnet keinen Ländern — er begegnet Punkten auf einer Karte. Der Wächter schlägt die Position in der Zonenebene der Karte nach, bekommt einen Ländercode, und erst dann holt er die Maßgrenzen. Kein Code, kein Vergleich. Die Karte ist also eine stille Voraussetzung für die ganze Tabelle oben, und sie verdient es, ebenso genau gemessen zu werden wie die Gesetzestexte.

Zwei Arten zu irren gibt es, und sie sind nicht gegeneinander austauschbar:

Es ist dieselbe Asymmetrie, die alles andere auf dieser Seite steuert. Stille kostet eine ausgebliebene Warnung; das falsche Land kostet einen Fehlalarm, und ein Fehlalarm ist schlimmer, weil er richtig aussieht.

Was die Messung zeigte

Die Karte wurde lange aus Natural Earth 110m gebaut. Um zu wissen, was das kostete, wurde 10m als unabhängige Referenz abgerufen — eine zehnmal feinere Kontur, nie ausgeliefert, nur als Schiedsrichter verwendet — und 40 000 zufällige Landpunkte zwischen 11° W und 41° O, 34° N und 71° N wurden in beiden nachgeschlagen:

Die grobe Karte legte also ein Sechzigstel der Landfläche Europas in das falsche Land. Am größten war Norwegen, dessen Küste bei 110m eine gerade Linie ist, die über schwedischen und finnischen Boden hineinschneidet; danach Bosnien gegen Kroatien, Moldau gegen die Ukraine und Frankreich gegen die Schweiz. Das sind keine Ränder in der Einöde — es sind Grenzgebiete, durch die man fährt.

Warum beide Ebenen in der Datei liegen

50m allein wäre auf unerwartete Weise unzureichend gewesen. Eine feinere Küstenlinie schneidet auch Land weg, über das die grobe Kontur zufällig hinwegfegte, und dort landen die Hafenstädte im Wasser: Stockholm, Kopenhagen, Lissabon, Venedig, Split, Dubrovnik, Esbjerg und Narvik wurden mit 50m allein alle still, obwohl 110m bei ihnen richtig antwortete. Stille ist die richtige Richtung, in die zu irren, aber nicht in einer Hauptstadt — das Schild würde mitten in Stockholm – zeigen und kaputt aussehen.

Die Lösung verlangte keinen neuen Code, nur die richtige Reihenfolge. Die Zonenabfrage nimmt das erste treffende Polygon, also liegen beide Ebenen in derselben Karte, mit der feinen zuerst. 50m entscheidet alles, was es abdeckt; 110m antwortet nur dort, wo 50m schweigt, also über Wasser und in Hafenbecken. Die Stille halbiert sich, ohne dass die Fehlzuordnung zurückgekauft wird — 0,23 gegen 0,22 Prozent, drei Punkte von 40 000.

Der Preis ist die Dateigröße, 249 KiB gegen 27 (84 gegen 8 gzippt), und 15 637 Punkte gegen 1 458. Die Zonenabfrage bekam deshalb eine Bounding-Box je Ring und nicht nur je Land: Norwegen sind ein paar hundert Ringe in einem Kasten, der Spitzbergen fasst, und ohne den Ringkasten würde jeder Punkt in diesem Kasten durch sämtliche Konturen gefädelt. Mit ihm kostet eine Abfrage 2,2 µs in node gegen 5,4 ohne. Eine Route schlägt ein paar tausend Segmente nach; das sind Zehntelmillisekunden.

Die vier, die nicht von selbst schweigen konnten

Monaco, San Marino, die Vatikanstadt und Gibraltar liegen vollständig innerhalb der Außenkontur eines Nachbarn. Sie können deshalb nicht dadurch schweigen, dass sie fehlen — das Polygon des Nachbarn antwortet für sie, und es antwortete: französische Zahlen in Monaco, spanische in Gibraltar, italienische in den zwei anderen. Gerade in Monaco war diese Antwort am falschesten: die französische Fläche sagte 90 km/h für einen Wohnwagen, der dort überhaupt nicht fahren darf.

Sie haben alle eine eigene Fläche, aus 10m geholt. Solange einem von ihnen ein gelesener Gesetzestext fehlte, trug es null als Begrenzungszahl und keine Zeile in der Maßtabelle. Null bedeutet keine Begrenzung: die Route behält die eigenen Straßengeschwindigkeiten der Engine, der Maßwächter findet keine Zeile und sagt nichts, und die Navigation schreibt den Namen des Landes mit ? dort, wo die Zahl gestanden hätte. Stille mit einem Namen darauf, statt einer Zahl ohne Deckung. Die Konstruktion besteht fort, und der Bau fällt weiterhin durch, wenn eine Zahl für ein Land auftaucht, das als still ausgewiesen ist — aber diese Liste ist seit dem 2026-08-10 leer.

Alle vier kamen am selben Tag heraus, dem 2026-08-10. Gibraltar zuerst: drei Vorschriften in ihrer geltenden Konsolidierung gelesen — Traffic Act 2005-26, Vehicles (Construction, Equipment and Maintenance) Regulations und Control of Traffic Regulations —, die sowohl eine Maßzeile als auch eine Tempozahl gaben. Die Zahl ist 35 km/h, die niedrigste Gespannzahl des ganzen Materials mit weitem Abstand.

Dann Monaco: Code de la route in der Fassung vom 2026-07-04 und Arrêté municipal n° 2007-256 in der Fassung vom 2022-11-12. Dort gab die Lektüre 70 km/h — die höchste vom Gesetz zugelassene Zahl, denn Artikel 11 setzt 50 als Hauptregel und lässt das Schild auf 70 erhöhen, und eine eigene Regel für Anhänger oder Gespann gibt es nicht. Sie gab auch das einzige Totalverbot des Materials: ein Wohnwagen darf in Monaco überhaupt nicht gefahren werden.

Danach San Marino, und die längste Kette des ganzen Materials. Der Codice della strada (Decreto Delegato 26 maggio 2008 n.81, Konsolidierung aggiornato al 19 gennaio 2024) enthält nicht ein einziges Maß; Artikel 54 verweist weiter auf die Legge 20 settembre 1985 n.108, deren Artikel 15 viermal neu geschrieben wurde — 1994, 1996 und zweimal 2004. Die Zeile ist die vierte Fassung. Das Tempo stand dagegen im Code selbst: Artikel 37 setzt 70 km/h su tutta la rete stradale del territorio della Repubblica, eine einzige Zahl für das ganze Land, und lässt das Schild nur senken.

Zuletzt die Vatikanstadt, die gerade deshalb am schwersten war, weil es nichts zu lesen gab. Das gesamte veröffentlichte Material des Governatorats ist laufende Nummer für laufende Nummer durchgegangen, ohne eine einzige Verkehrsnorm. Der Weg hinaus führte stattdessen über die Legge N. LXXI del 1 ottobre 2008 sulle fonti del diritto, deren Artikel 12 italienisches Recht über "gli automobili e la loro circolazione" unmittelbar im Staat gelten lässt — aber eingefroren auf die Fassung vom 1. Januar 2009. Diese Fassung ist gesondert abgerufen und Zelle für Zelle mit der heutigen verglichen: identisch in allen sechs. Die Zahl ist 70 km/h, die Obergrenze, gleich ob man die Ortsregel oder die Gespannregel liest, denn der Staat ist 0,44 km² innerhalb von Mauern und hat weder eine autostrada noch eine strada extraurbana.

Der Generator unterscheidet deshalb nunmehr zwischen ENKLAV, den vieren, die eine eigene Fläche brauchen, und TYST, denen, denen noch ein gelesener Gesetzestext fehlt. Der Weg aus TYST heraus führt durch den Gesetzestext und nirgendwo sonst, und alle vier sind ihn gegangen. TYST ist leer, bleibt aber bestehen: das nächste Land, das eine Fläche bekommt, bevor es einen Gesetzestext bekommt, soll unter denselben Bedingungen schweigen können.

Was weiterhin still ist

Länder ganz ohne Fläche. Malta, Zypern, Island, die Färöer, Åland, die Isle of Man, Jersey und Guernsey, Russland mit Kaliningrad, Georgien, Armenien und Aserbaidschan. Keines von ihnen ist gelesen, und keines von ihnen liegt innerhalb eines Nachbarn — die Stille ist also sowohl richtig als auch vollständig. Ceuta und Melilla fallen aus demselben Grund heraus, obwohl sie spanisch sind: die Kartenquelle führt sie zu Afrika.

Fähranleger. Ein Fähranleger liegt definitionsgemäß am äußersten Rand der Küstenlinie, also genau dort, wo ein Polygon am wenigsten verlässlich ist. Dover, Folkestone, Gedser, Hirtshals, Kapellskär, Nynäshamn und Kalmar fallen außerhalb beider Ebenen. Die Folge ist, dass, wer von einer Fähre rollt, eine Weile ohne Begrenzung fährt, und dass die Meldung über den Länderwechsel ein Stück im Land kommt statt am Kai. Das ist die hinnehmbare Fehlrichtung, aber es ist wert zu wissen, dass sie gerade dort systematisch ist, wo die Reise beginnt.

Grenzgebiete, die verbleibenden 0,23 Prozent. Übrig bleibt ein dünner Streifen entlang der Grenzlinien selbst, wo 50m und 10m sich nicht einig sind, wo der Strich verläuft — sechs Punkte von 40 000 schwedischen Bodens norwegisch genannt, vier belarussische ukrainisch genannt. Das lässt sich nicht mit einem Polygontest wegbauen; eine feinere Kontur verschiebt nur, welche Punkte falsch sind. Über eine Grenze zu fahren und die Auskunft des neuen Landes ein paar hundert Meter zu früh oder zu spät zu bekommen, ist nicht dasselbe wie mitten in einem Land die Zahl des falschen Landes zu bekommen, und es ist dieser Unterschied, der den Rest hinnehmbar macht.