Afmetingen voor caravan en camper — breedte, hoogte en lengte

Afmetingen

Afmetingen: breedte, hoogte en lengte

De EU-richtlijn geldt NIET voor een caravansamenstel

Dit is het belangrijkste van dit hele deel, en het spreekt tegen wat elke kampeerblog herhaalt.

De getallen 2,55 m breed, 4,00 m hoog en 18,75 m lange voertuigtrein komen uit richtlijn 96/53/EG, bijlage I punt 1. Maar artikel 1 bakent het toepassingsgebied af tot

motorvoertuigen van de categorieën M2 en M3 en aanhangwagens daarvan van categorie O, alsmede motorvoertuigen van de categorieën N2 en N3 en aanhangwagens daarvan van de categorieën O3 en O4

Een personenauto is M1 en een caravan onder 3,5 ton is O1 of O2. Het samenstel valt dus volledig buiten de richtlijn. 2,55/4,00/18,75 voor een caravan citeren zou zijn: gezag lenen van een tekst die niet over haar gaat.

De maten voor auto met caravan zijn daarom nationaal en moeten per land opgehaald worden. Opgehaald 2026-08-06.

En die nationale maten gelden voor jou, niet alleen voor hun eigen voertuigen

De volgende tegenwerping ligt voor de hand: als de getallen nationaal zijn, waarom zouden de Hongaarse getallen dan een Zweeds geregistreerde caravan binden? De vraag is niet hypothetisch. Het Hongaarse voorschrift zelf, 6/1990 KöHÉM 1. § (2), zegt uitdrukkelijk dat voor buitenlandse voertuigen uit een staat die partij is bij het Verdrag van Wenen inzake het wegverkeer (Wenen, 8 november 1968) bijlage 5 van het verdrag geldt. Leest men die verwijzing zoals ze eruitziet, dan zouden de nationale getallen voor elke buitenlandse caravan wegvallen.

Het verdrag is gelezen. Bijlage 5 bevat helemaal geen maten — ze heet Technical conditions concerning motor vehicles and trailers en heeft vier hoofdstukken: remmen, lichten en retroreflecterende voorzieningen, overige eisen, uitzonderingen. De maten liggen in plaats daarvan in bijlage 1 punt 1, en die zegt precies het omgekeerde:

Contracting Parties may refuse to admit to their territories in international traffic motor vehicles, trailers or combinations of vehicles whose over-all weight or weight per axle or dimensions exceed the limits fixed by their domestic legislation for vehicles registered in their territories.

Het verdrag behoudt dus uitdrukkelijk aan elke partij het recht voor om haar eigen maatgrenzen op het internationale verkeer toe te passen. Zweden is partij sinds 25 juli 1985. De getallen in de tabel hieronder zijn daarmee geen mededelingen over hoe de voertuigen van andere landen eruit mogen zien; het zijn grenzen die gelden voor het samenstel dat jij ernaartoe rijdt. De wijzigingen van de bijlagen 1 en 5, van kracht 9 februari 2025 voor alle partijen, raken de maten niet en laten bijlage 1 punt 1 onberoerd. De hele redenering staat met bronnen op de pagina van Hongarije, waar de vraag opkwam.

Per land

De maten van elk land staan met wetsartikel op de landenpagina:

• Zweden — 80 km/h
• Noorwegen — 80 km/h
• Denemarken — 80 km/h
• Finland — 80 km/h
• Duitsland — 80 km/h
• Nederland — 80 km/h
• België — 70 km/h
• Luxemburg — 75 km/h
• Polen — 70 km/h
• Tsjechië — 90 km/h
• Slowakije — 90 km/h
• Oostenrijk — 70 km/h
• Zwitserland — 80 km/h
• Liechtenstein — 80 km/h
• Frankrijk — 80 km/h
• Spanje — 80 km/h
• Andorra — 90 km/h
• Portugal — 70 km/h
• Italië — 70 km/h
• Slovenië — 90 km/h
• Kroatië — 90 km/h
• Hongarije — 70 km/h
• Estland — 90 km/h
• Letland — 90 km/h
• Litouwen — 90 km/h
• Verenigd Koninkrijk — 80 km/h
• Ierland — 80 km/h
• Roemenië — 80 km/h
• Bulgarije — 80 km/h
• Griekenland — 80 km/h
• Servië — 80 km/h
• Bosnië en Herzegovina — 80 km/h
• Montenegro — 80 km/h
• Noord-Macedonië — 80 km/h
• Albanië — 70 km/h
• Kosovo — 80 km/h
• Moldavië — 70 km/h
• Oekraïne — 80 km/h
• Belarus — 70 km/h
• Turkije — 80 km/h
• Gibraltar — 35 km/h
• Monaco — 70 km/h
• San Marino — 70 km/h
• Vaticaanstad — 70 km/h

Geen enkel land is nog niet opgehaald

Alle veertig landen in de lijst hierboven hebben nu zowel een snelheid als maten met wetsartikel. Andorra en Liechtenstein waren de laatste, en ze kwamen binnen samen met een nieuwe kaart: beide ontbreken in Natural Earth 110m en lagen daardoor binnen de polygoon van de buurman. Hongarije was het land daarvóór, en het kwam binnen door een andere deur dan die waarop we eerst klopten.

Methodenotitie: een geblokkeerde site is niet hetzelfde als een geblokkeerd land. De officiële geconsolideerde wetsverzameling njt.hu voltooit de TLS-handshake en reset daarna het HTTP-verzoek van elke client die we geprobeerd hebben — curl met en zonder geforceerd IPv4, met TLS 1.2 als plafond, zonder ALPN, over HTTP/1.1 en HTTP/2, met een volledige browserheaderset, plus wget, python urllib en de ingebouwde ophaler. Allemaal krijgen ze ECONNRESET van een F5 BigIP vóór de site. Dat klopt nog steeds. De conclusie die we eruit trokken niet: Hongarije werd als niet-opgehaald genoteerd hoewel net.jogtar.hu, dat de snelheidsrij van het land al droeg, de hele geconsolideerde 6/1990 KöHÉM aan gewone curl serveert. Een bron die we al vertrouwden was genoeg. De fout was niet dat een site dicht was maar dat we ophielden met zoeken toen dat zo was, en de eerste blokkade het oordeel over het hele land lieten worden. De les is dat wat genoteerd moet worden welke site blokkeerde is, nooit welk land daarmee onmogelijk zou zijn.

Wat de veertig opgehaalde landen laten zien: geen van hen heeft dezelfde verzameling.

‡ Het hoogtevakje van Hongarije draagt twee getallen omdat de wet dat doet. 5. § (2) van 6/1990 KöHÉM stelt 4,00 m voor voertuigen in het algemeen en 3,00 m voor de aanhangwagen van een personenauto — een volle meter onder de hoogtegrens van alle andere landen, en het laagste getal in het hele materiaal. Het lid is bovendien het enige in de hele 5. § zonder wijzigingsmerk: het is de oorspronkelijke lezing uit 1990. Hongarije kent geen wettelijke omschrijving van een caravan, dus de caravan is gewoon a személygépkocsi pótkocsija, precies de woorden die het lid gebruikt.

§ Gibraltar heeft twee maatregelingen op dezelfde weg, en de rij hierboven is er maar één van. Schedule 4 bij de Vehicles (Construction, Equipment and Maintenance) Regulations geeft de in de EU gebruikelijke getallen, en reg. 5A(1) trekt "motor vehicles, trailers, semi-trailers and vehicle combinations" erin zonder categorie- of ladingsvoorwaarde. Maar regulation 6 maakt elk voertuig boven 2,14 m breed, 3,65 m hoog of 6,40 m lang tot een oversized vehicle — maten die vrijwel elke camper en caravan passeert. Dat getal staat bewust niet in de tabel. Oversized zijn is geen rijverbodsgrens maar een indeling: het gevolg is de rode "O" op witte ondergrond uit reg. 7, 20 × 30 cm vóór en achter links, en rijden zonder dat teken is het strafbare feit. Had 2,14 in het breedtevakje gestaan, dan had de maatwacht "te breed" gewaarschuwd voor bijna elk samenstel dat er ooit naartoe rijdt, en gewaarschuwd voor iets wat niet verboden is. Het scherpe gevolg ligt in plaats daarvan in een derde regeling: Control of Traffic Regulations reg. 19(1) verbiedt "an oversized vehicle or a caravan" volledig binnen de Inner City, de oude ommuurde stad. Het caravanvakje is dus 12,00 voor heel Gibraltar en nul voor zijn binnenstad, en zo'n verschil kan geen enkele tabel dragen. De breedte van de aanhangwagen is leeg door lezing: Table 2 heeft drie posten en alle drie zijn motorvoertuigen, terwijl Table 1 de aanhangwagen in twee posten met zoveel woorden noemt. Zie de landenpagina van Gibraltar.

¶ Monaco heeft net als Gibraltar twee maatregelingen op dezelfde weg, die van de staat en die van de stad, en ze overlappen maar gedeeltelijk. De 4,30 van het hoogtevakje staat helemaal niet in de Code de la route — de code kent geen hoogteplafond — maar in artikel 2 2° van Arrêté municipal n° 2007-256, en het is het hoogste hoogtegetal van het hele materiaal en kan daarom geen vals alarm geven. Het breedtevakje gaat de andere kant op: het stadsvoorschrift staat 2,60 toe, maar artikel 54 1° van de code zegt 2,55 voor les véhicules zonder ladingsvoorwaarde en legt 2,60 uitsluitend op koelopbouwen voor temperatuurgestuurde lading, dus 2,55 is het getal dat bindt, welke regeling de lezer ook tegenkomt. De 18,35 van het samenstelvakje is de train routier van de code, de bijzondere regel voor trekkend voertuig plus aanhangwagen, die ruimer is dan de 18 m voor een ensemble de véhicules in hetzelfde artikel en strenger dan de 18,75 van de stad. De twaalf meter van het caravanvakje wordt zonder dissel gerekend, letterlijk non compris le dispositif d'attelage, precies zoals in Finland en het Verenigd Koninkrijk.

En dan wat geen enkel vakje dragen kan: artikel 4 2° van datzelfde gemeentelijke voorschrift verbiedt de caravan volledig op de straten en pleinen van Monaco, ongeacht de maten. Het is het enige totaalverbod in het hele materiaal, en het is de reden dat de maatwacht sinds 2026-08-10 naast de getallen ook een verbod kan dragen. Zie de landenpagina van Monaco.

‖ De verkeerscode van San Marino bevat geen enkel maatgetal. Artikel 54 van de Codice della strada eist een vergunning voor voertuigen die "superino le dimensioni o i pesi consentiti dalla segnaletica stradale" en wijst voor de getallen zelf van zich af, naar Legge 20 settembre 1985 n.108, waarvan artikel 15 "Dimensioni massime dei veicoli" heet. Die wet leeft — ze ontbreekt in de eigen intrekkingslijst van de code in artikel 72 — maar artikel 15 is vier keer herschreven, en de rij hierboven is de vierde lezing, Decreto 4 maggio 2004 n.58 art. 3. Het verschil met de derde is niet cosmetisch: de lezing van 1994 gaf breedte 2,50, camper 8,00 en samenstel 18,35, dus drie van de zes vakjes fout. De 2,30 van het caravanvakje is de strengste maat van het hele materiaal en zal voor bijna elke moderne caravan alarm slaan — de uitzondering noemt le caravans met zoveel woorden en stelt drie eigen getallen voor de opbouw, wat er ook toe leidt dat de lengte zonder dissel gerekend wordt. De twee lengtegetallen zijn asalternatieven zoals in Albanië. De camper houdt 12,00 omdat de herschrijving van 2004 de zin over autocaravans die er tot dan toe stond geschrapt heeft. Zie de landenpagina van San Marino.

\# Vaticaanstad heeft geen eigen verkeerswet, en dat is doorzocht, niet aangenomen: het hele gepubliceerde regelgevingsmateriaal van het Governatorato is volgnummer voor volgnummer doorgenomen zonder dat er ook maar één norm over verkeer, weg, voertuigmaten of snelheid opduikt. De getallen komen in plaats daarvan binnen via een Vaticaanse wet die Italiaans recht aanwijst: Legge N. LXXI del 1 ottobre 2008 sulle fonti del diritto art. 12 § 1 a) 8 laat "gli automobili e la loro circolazione" rechtstreeks in de staat gelden, zonder het recepimento dat artikel 3 in andere onderwerpen eist. Maar de ontvangst is bevroren op de Italiaanse lezing die gold toen de wet in werking trad, 1 januari 2009 — dus de rij mag niet van het Italië van vandaag gekopieerd worden zonder dat de tekst van 2009 gelezen is. Die is gelezen: Codice della strada art. 61 in versie 13, van kracht 2008-12-17 tot 2011-01-14, geeft 2,55 / 4 / 12 compresi gli organi di traino / 16,50 / 18,75, dus dezelfde vijf getallen als vandaag. De bevriezing verandert niets aan de zes vakjes. De rij heeft daarbij een eigenschap die geen andere heeft: ze kan geen vals alarm geven dat Italië niet al gegeven heeft, omdat Vaticaanstad alleen over Italiaanse weg onder dezelfde getallen bereikbaar is. Een forbud wordt niet gezet, hoewel de orde van 1929 een speciale permesso eiste om binnen te rijden — die orde is vervangen door een wet die alleen als ingescande pagina's zonder tekstlaag gepubliceerd wordt. Zie de landenpagina van Vaticaanstad.

† De rij van Albanië is de lezing die tot en met 2026-08-05 gold. Sinds 2026-08-06 geeft neni 61 helemaal geen getallen meer maar verwijst het naar een voorschrift dat nog niet vastgesteld is. Het caravanvakje is 6,50 m met één as en 8,00 m met twee — de helft van de grens die bijna overal elders geldt — en daarbij hoort een hoogteregel die niet in een tabelvakje te schrijven is: ten hoogste 1,8 maal de kleinste spoorbreedte van de caravan.

De vakjes die geen getal bevatten zeggen dat om vijf verschillende redenen.

Het lege vakje van België voor het samenstel is geen gat in de ophaalgang maar in de wet: art. 32bis stelt 18,75 m voor camion et remorque en helemaal niets voor een personenauto met caravan.

De niet van toepassing van Litouwen en Slovenië bij de breedte van de auto is nog sterker: daar is de personenauto uitdrukkelijk uitgezonderd van de hele regeling — in Litouwen door het opschrift boven afdeling I, in Slovenië door de opsomming in

1. člen. De getallen in hun rijen gelden dus voor de caravan, niet voor de auto, en

de lengtegrens voor het samenstel bestaat helemaal niet omdat die rij in beide landen een vrachtvoertuig meet. Dat ze toch in de tabel staan is bewust: het zijn die getallen die als "de Litouwse" en "de Sloveense" grenzen circuleren, en de tabel moet laten zien waar ze vandaan komen.

Het lege vakje van Oekraïne voor de caravan is een vierde soort. Daar is geen afbakeningsregel en geen uitzondering: de matentabel in punt 22.5 a) somt eenvoudig vrachtauto, автопоїзд, trekker met oplegger en lijnvoertuig op, en noemt nooit een aanhangwagen op zichzelf. De caravan is dus alleen begrensd door de 22 meter die gelden voor het samenstel waar ze deel van uitmaakt.

Het lege vakje van Noord-Macedonië voor het samenstel is de vijfde soort, en de zuiverste van allemaal. Prilog I т. 1.1 is een opsomming van negen voertuigsoorten zonder restpost, en de twee posten die 18,75 m dragen beginnen met товарно моторно возило respectievelijk автобус. Waar België een gat tussen twee punten heeft en Litouwen en Slovenië een uitzondering in het toepassingsgebied, heeft Noord-Macedonië geen van beide: de lijst is uitputtend en beschrijft nooit een personenauto met een getrokken voertuig.

De breedte is niet zo geconvergeerd als het lijkt. 2,55 geldt op de meeste rijen, maar Zweden, Finland en Oekraïne liggen hoger voor de aanhangwagen, Duitsland lager voor de auto en Ierland lager voor allebei — 2,50 door alles heen, zonder uitzondering die een personenauto bereiken kan. De spanne op de breedte is dus tien centimeter, van de 2,50 van Ierland tot de 2,60 van Oekraïne — en die tien centimeter zijn de hele reden dat de breedte tegenwoordig een eigen veld in het formulier heeft; zie De breedte. De lengte is helemaal niet geconvergeerd. Zes van de veertig landen stellen een ander getal dan 18,75 voor het samenstel en vijf — België, Litouwen, Slovenië, Noord-Macedonië en Turkije — stellen helemaal geen getal, het Verenigd Koninkrijk stelt bovendien een caravangrens van zeven meter waar geen ander land in de buurt van komt, Albanië een van 6,50 respectievelijk 8,00 en Oekraïne helemaal geen caravangrens. Drie van de vijf — Duitsland, Nederland en Bosnië en Herzegovina — komen bovendien op hetzelfde getal uit, 18,00, om dezelfde reden: hun 18,75 is voor een goederenaanhangwagen geschreven. De hoogte valt uiteen in zeven kampen: 4,00 bij eenendertig landen, 4,20 in Slovenië, 4,40 in Finland, 4,65 in Ierland, geen algemene grens in Zweden, Noorwegen, het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk, per weg in Andorra, waar de wet de hele maat aan het bord overlaat — en 3,00 in Hongarije, dat als enige een eigen, lagere hoogte stelt voor juist de aanhangwagen van een personenauto. De spanne op de hoogte is dus geen tien of vijfenzestig centimeter maar ruim een meter, van de 3,00 van Hongarije tot de 4,65 van Ierland, en het land dat het laagst ligt doet dat met het enige artikel in zijn eigen matendeel dat nooit gewijzigd is.

Aannemen dat een niet-opgehaald land op de buurman lijkt is dus niet voorzichtig maar onjuist. De samenvatting "2,55 / 4,00 / 18,75" die in caravanfora circuleert klopt bij tweeëntwintig van de veertig landen die werkelijk gelezen zijn — ruim de helft, en ze zegt nog steeds niets over het volgende land dat opgehaald wordt. Albanië hoort bij die tweeëntwintig op precies die drie getallen en is toch het land dat het meest afwijkt, omdat de eigen lengte- en hoogtegrens van de caravan in een punt staat dat die drie getallen niet dekken. Bulgarije hoort erbij om de omgekeerde reden: de getallen kloppen op de komma, maar ze staan in een voorschrift over speciaal transport waarvan de eigen definitielijst bussen en vrachtvoertuigen opsomt. Griekenland is het zuiverste geval van allemaal: alle drie de getallen kloppen, en toch staat geen van drieën in de verkeerswet, maar vier verwijzingen verderop in een bijlage die formeel alleen voor bussen en vrachtauto's geldt. Roemenië heeft dezelfde drie getallen en is in al het andere het tegendeel: één verwijzing verderop, en een bijlage die haar eigen toepassingsgebied omschrijft zonder ook maar één voertuigcategorie te noemen. Bosnië en Herzegovina is weer een geval van dezelfde soort als Duitsland: twee van de drie getallen kloppen op de komma, en het derde niet omdat de rij van het samenstel opgesplitst is in twee punten waarvan er maar één over lading gaat. Achttien van de veertig landen wijken op ten minste één van de drie getallen af — twee ervan, Litouwen en Slovenië, hebben helemaal geen toepasselijke getallen, omdat de personenauto buiten het bereik van de hele regeling valt, en een derde, Andorra, heeft überhaupt geen getallen omdat de wet ze aan het bord overlaat — en de afwijkingen volgen geen enkel patroon: de 24 meter van Zweden, de 2,50 van Duitsland op de auto, de 2,50 van Ierland op allebei en 4,65 op de hoogte, de 4,40 van Finland en de 4,20 van Slovenië, de zeven meter van het Verenigd Koninkrijk op de caravan, de 2,6 en 22 van Oekraïne en de 3,00 van Hongarije op de aanhangwagen hebben niets gemeen behalve dat geen ervan te raden is.

De dertien laatste landen gaven ook het duidelijkste patroon van dit hele deel. Litouwen en Slovenië voegen zich bij België en de EU-richtlijn als een vierde en vijfde voorbeeld van hetzelfde: de geharmoniseerde getallen zijn geschreven voor beroepsmatig goederenvervoer, en de personenauto met caravan ligt buiten hun uitdrukkelijke toepassingsgebied. Letland, Ierland, Kroatië en Oekraïne zijn de tegenvoorbeelden die laten zien dat het geen natuurwet is. In Letland vangt punt 194 elk transportlīdzekļu sastāvs zonder acht te slaan op de categorie, en in Kroatië vangt čl. 7(1)5) elk vučno vozilo s prikolicom op dezelfde manier — dezelfde rij die in België en Slovenië over een vrachtvoertuig geschreven is. Oekraïne laat bovendien zien dat de scheidslijn dwars door één en dezelfde regeling kan lopen: het woord автопоїзд draagt de 22 meter in punt 22.5 zonder categoriebeperking, maar hetzelfde woord in de bordenregel in punt 30.3 a) geldt alleen voor вантажних автомобілях, vrachtauto's. Kosovo is de derde manier om goed uit te komen: voorschrift 09/2022 geeft uitdrukkelijk aan dat het 96/53/EC uitvoert, maar schrijft een eigen toepassingsgebied dat alle weggebruikers omvat, en de uitzondering van de richtlijn voor de personenauto en de caravan is nooit meeverhuisd over de grens. Dezelfde getallen, tegengesteld bereik. Albanië is de vierde, en de enige die helemaal geen uitleg vergt: neni 61.3 schrijft autokampe en rimorkiove kamp met die woorden en geeft ze eigen getallen. Nergens anders in het materiaal hoeft men zich niet af te vragen of de regel een caravan raakt. Dat juist dat punt verdween toen de wet aan 96/53/EG aangepast werd zegt iets over wat harmonisatie doet: ze tilt een tekst die voor beroepsverkeer geschreven is naar binnen en tilt eruit wat voor vrijetijdsvoertuigen geschreven was. Bulgarije laat de vijfde variant zien: een regeling die tegelijk beide kanten op wijst. Чл. 1 vangt категориите пътни превозни средства и техните ремаркета zonder uitzondering, terwijl de definitielijst in § 1 M₂, M₃, N₂, N₃ en hun aanhangwagens opsomt en een aanhangwagen omschrijft als gebouwd voor goederenvervoer. Dat de personenauto met caravan toch geraakt wordt volgt uit een derde definitie in hetzelfde artikel — een състав от ППС is eenvoudig een motorvoertuig met een aanhangwagen — maar die conclusie vergt dat je alle drie leest. Griekenland is de zesde, en de enige waar de scheidslijn opgelost wordt door een regeling die buiten die met de getallen ligt: de bijlage in π.δ. 77/1998 somt M2, M3, N2, N3 en hun aanhangwagens op precies zoals de richtlijn, maar het ministerieel besluit in ΦΕΚ Β΄ 1703/2009 haalt de getallen daaruit en legt ze op όλων των οχημάτων, alle voertuigen. De uitzondering staat onberoerd in haar bijlage en mist toch werking, omdat de laag erboven haar nooit overneemt. Ierland is het scherpste geval, omdat het precies andersom gebouwd is: de algemene regel zegt "a vehicle" zonder afbakening, en het zijn de uitzonderingen die M2, M3, N2, N3 en hun aanhangwagens opsommen. Daar volgt uit dezelfde categorielogica dat de personenauto geraakt wordt — en geraakt wordt door een lager getal dan het getal dat circuleert. Roemenië is de zevende variant, en de enige waar de vraag nooit opkomt. Anexa 2 bij OG 43/1997 schrijft haar eigen toepassingsgebied in één zin — orice autovehicul rutier având cel puțin două axe sau un ansamblu format dintr-un autovehicul și semiremorca sau remorca tractată de acesta — zonder ook maar één voertuigcategorie, zonder eis van goederenvervoer en zonder gewichtsgrens. En mocht iemand toch willen volhouden dat de bijlage alleen voor bepaalde voertuigen geldt, dan is er anexa 3, waarvan het opschrift uitdrukkelijk vehiculelor rutiere, altele decât cele prevăzute în anexa nr. 2 voor zijn rekening neemt: ze herhaalt dezelfde voertuigomschrijving woordelijk en draagt identieke maatrijen. De afbakeningsvraag die in bijna elk ander land in de tabel de uitkomst bepaalt, is in Roemenië zo geconstrueerd dat ze niets kan veranderen. Servië is de achtste, en lost dezelfde vraag op met de omgekeerde greep: in plaats van de categorieën te vermijden gebruikt het voorschrift ze als gereedschap. Чл. 11 geeft de camper de code SA en bindt die aan categorie М, geeft de caravan de code SE en bindt die aan categorie О, en vervolgens schrijven de maatartikelen hun getallen op juist die letters. De uitzonderingslijst in чл. 1 bevat drie posten — wedstrijdvoertuigen, proefritvoertuigen en gevechtsvoertuigen — en elk maatartikel herhaalt voor zichzelf dat het niet voor militaire voertuigen geldt. Waar Roemenië de categorievraag onmogelijk te stellen maakt, beantwoordt Servië haar met zoveel woorden, en beide komen op dezelfde plek uit. Het is ook het enige land in het materiaal dat de caravan door een ISO-norm omschrijft: SE is возило дефинисано ознаком 3.2.1.3 стандарда SRPS ISO 3833:2005. Bosnië en Herzegovina is de negende, en de enige die de vraag voor buitenlandse voertuigen rechtstreeks in de wetstekst beantwoordt: ZOSPC чл. 204 zegt dat in het buitenland geregistreerde voertuigen glede dimenzija aan het verkeer mogen deelnemen als ze voldoen aan de voorwaarden die gelden voor in het land geregistreerde voertuigen. Bij elk ander land in de tabel moet je datzelfde afleiden uit het ontbreken van een uitzondering. Bosnië en Herzegovina laat ook zien dat de afbakening binnen één enkele zin kan liggen: чл. 5 ст. (2) c) en d) onderscheiden skupovi vozila in het algemeen en skupovi vozila met een goederenaanhangwagen, en het hele verschil tussen 18,00 en 18,75 hangt aan drie woorden in punt d). De conclusie is niet "de regels gelden niet" maar dat de vraag per land gesteld moet worden, dat het antwoord vaker dan je denkt in een afbakeningsregel staat en niet in de getallenbijlage, en dat de afbakening net zo goed naar de strengere kant kan uitslaan.

En de meetwijze verschilt ook waar het getal hetzelfde is. Twaalf meter caravan betekent niet dezelfde caravan in Frankrijk, Italië, Ierland, Kroatië, Servië, Montenegro, Polen en Albanië (de koppelinrichting meegerekend — en Kroatië voegt eraan toe dat een verstelbare dissel in haar meest uitgetrokken stand gemeten wordt), het Verenigd Koninkrijk (niet meegerekend, en de grens is bovendien zeven meter) en Finland (de dissel uitdrukkelijk niet meegerekend).

Twee van de acht stonden lang bij de zwijgers, en beide zijn hierheen verhuisd nadat de tekst waar ze naar wezen werkelijk gelezen was. Montenegro had een zin over de meting — čl. 15 st. 1 t. 7 meet од вучног ока руде, letterlijk zoals Servië — maar het land leek zichzelf tegen te spreken, omdat čl. 15 st. 4 een uitzonderingslijst van veertien posten draagt en die ongelezen was. Gelezen in de PDF van het ministerie zelf blijkt de post waar het om ging nummer elf te zijn, "uređaji za spajanje priključnog vozila kod motornih vozila": de koppeling op het motorvoertuig, dus de trekhaak op de auto. Een caravan is een priključno vozilo, en de uitzondering bereikt haar ruda nooit. Het lid vóór de lijst zegt bovendien dat alles wat uitgetrokken wordt meegerekend wordt in zijn meest uitgetrokken mogelijke stand. De tegenspraak bestond niet. Polen zegt zelf niets maar verwijst in § 2 ust. 5 verder naar (EU) 2021/535 bijlage XIII deel 2 afdeling F, en die vraag was niet uitgezocht. Nu wel: tabel I post 6 "Mechanische koppelingen" van afdeling F is met x gemerkt voor M1–M3 en N1–N3 maar met — voor O1–O4, en dat het streepje bedoeld is blijkt uit post 7, die over de achterste, afneembare koppeling op een aanhangwagen gaat en alleen voor O x is. Afdeling E punt 1.1.1 a) van dezelfde verordening zegt het met zoveel woorden: "Aanhangwagen: 12,00 m met inbegrip van de dissel".

De grens van hoe ver die EU-keten draagt is met opzet getrokken. Het is omdat Polen 2021/535 bij naam noemt dat het antwoord daarheen meegaat. Een land dat in plaats daarvan richtlijn 96/53/EG omzet heeft er niets aan: haar art. 1.1 a) omvat alleen M2, M3, N2, N3 en hun aanhangwagens in O3 en O4, dus nooit een personenauto met caravan. Griekenland, Moldavië, Ierland en Albanië noemen allemaal het EU-recht, maar alleen die met een eigen zin over de meting staan in de kampen; de overige zwijgen verder. Eén land lijkt hier nog steeds thuis te horen maar doet dat niet. De rij van Kosovo luidt mjeti i bashkëngjitur me bigë, het getrokken voertuig met dissel — die zinsnede noemt welk voertuig de twaalf meter gelden, ze zegt niets over de vraag of de dissel erin meegerekend wordt, en het verschil zie je als je met de acht hierboven vergelijkt: elk daarvan heeft een zin over de meting zelf. Kosovo telt daarom bij de zwijgers, niet bij een van de kampen. Zwitserland meet de lengte zonder lading en de hoogte met, in twee artikelen die naast elkaar staan. Tsjechië, Slowakije en Kroatië meten alles met lading, Letland schrijft met of zonder lading twee keer in dezelfde bijlage, en Slowakije en Slovenië voegen er allebei aan toe dat de tolerantie nul is. Bulgarije gaat het verst en schrijft de meetmethode in als een verwijzing: de maten worden gemeten volgens bijlage 2 bij het typegoedkeuringsvoorschrift, met de eigen opgaven van de fabrikant voor de concrete variant en versie, без да се допускат допълнителни толеранси. Griekenland doet het omgekeerde en schrijft de uitzonderingslijst voor de breedte in de verkeerswet in plaats van in de getallenbijlage — άρθρο 57 παρ. 2 somt de uitstulping van de banden, sneeuwkettingen, wegklappende buitenspiegels, zijmarkeringslichten en douanezegels op — en dat is de enige reden dat de meetregel de voertuigcategorieën die de bijlage weglaat überhaupt bereikt. Servië schrijft zijn tolerantie in het technische voorschrift in en alleen voor de breedte: чл. 18 ст. 3 eist dat ingeklapte scharnierende en elastisch bevestigde delen binnen de maximale breedte blijven, terwijl overige delen binnen de maximale breedte vermeerderd met een toegestane afwijking van ten hoogste 1 % moeten blijven — tweeëneenhalve centimeter op 2,55, en helemaal niets op de hoogte of de lengte. Bosnië en Herzegovina is het enige land in het materiaal dat de hele meetwijze in een norm legt en er alleen naar verwijst: lengte, breedte en hoogte worden gemeten volgens de definities 6.1, 6.2 en 6.3 van BAS ISO 612, met een uitzonderingslijst per maat. Dat levert ook de enige hoogteregel in dit document op die over het vermogen van het voertuig gaat in plaats van over zijn maat: чл. 7 ст. (3) eist dat de invloed van een systeem dat de hoogte via de assen kan veranderen, zoals luchtvering, meegewogen wordt — waardoor een luchtgeveerde camper ook in zijn hoogste stand onder vier meter moet blijven, niet alleen in rijstand. Roemenië is het enige land in het materiaal dat toleranties voor alle drie de maten uitschrijft, en doet dat op de meest onverwachte plek: in de sanctieschaal. Art. 61 alin. (1) lit. b) punt (iii) van OG 43/1997 zegt dat wanneer de lengte met ten hoogste 1 %, de breedte met ten hoogste 2 % of de hoogte met ten hoogste 1,0 cm overschreden wordt, er geen toeslag geheven wordt, geen AST afgegeven wordt en geen sanctie toegepast wordt. Dat is het rechtstreekse tegendeel van de uitdrukkelijke nultolerantie van Slowakije en Slovenië en van het без да се допускат допълнителни толеранси van Bulgarije — dezelfde vier meter op de hoogte betekent in de praktijk 4,01 in Roemenië en precies 4,00 in Bulgarije. Een vergelijkingstabel met getallen verbergt dat verschil, en dat is een reden dat de lezingen in elk deel hierboven blijven staan en niet alleen het resultaat.

De maatwacht: hoe de tabel hierboven de bestuurder bereikt

Elf ronden lezen lagen tot nu toe alleen als tekst op deze pagina. De app vroeg naar de hoogte, de lengte en het gewicht van het samenstel en deed niets met het antwoord, met opzet: noch Valhalla noch OSRM routeert op maten, en een ingevuld hoogteveld dat eruitziet als een routebegrenzing zonder het te zijn is precies de vals-positieve melding waarvoor de rest van de site bestaat.

Maar een opgeslagen getal vergelijken met de wettelijke grens van een land vergt helemaal geen routering. De maatwacht wordt rechtstreeks uit de tabel hierboven gebouwd, rij voor rij: elk land krijgt zijn zes cellen woordelijk plus de getallen waarmee de app vergelijken kan — de breedte in twee kolommen, de hoogte, de caravanlengte, de camperlengte en de samenstellengte. Dat zijn 215 van de 240 getallen in de tabel, plus een zevende veld dat de gedeelde hoogtecel van Hongarije oplevert. De vijfentwintig die geen getal worden zijn de cellen die —, geen, per weg of niet van toepassing zeggen, en die moeten ook geen getal worden; zie de alinea over lege cellen hieronder. Het zesde veld van het formulier, het gewicht, heeft geen vergelijkingsgetal en zal er ook geen krijgen — de reden staat onder Het gewicht. De build valt automatisch om als de getallen van de app van de tabel hier afgedreven zijn, dezelfde greep die de landenpagina's al gebruiken. Deze pagina is het origineel; wat de app draagt is een afdruk.

De beslissingen in de vertaling zijn het uitschrijven waard, omdat ze allemaal gaan over niet meer zeggen dan het materiaal draagt:

Een gedeelde cel geeft normaal het laagste getal, omdat het lagere bindt wanneer beide getallen voor hetzelfde voertuig gelden. De regel blijft bestaan voor toekomstige rijen, maar beide gedeelde cellen in de tabel zijn er vandaag een uitzondering op, en om twee verschillende redenen.

De ene reden: de getallen gelden voor verschillende voertuigen. De 4,00 / 3,00 van Hongarije zijn niet twee grenzen voor hetzelfde samenstel maar elk één grens — 5. § (2) geeft 3,00 m aan a személygépkocsi pótkocsija, de aanhangwagen van een personenauto, en 4,00 m aan egyéb jármű, al het andere. Een camper is lakóautó, categorie M, dus "al het andere". Zou het laagste getal in het algemene vakje gelegd zijn, dan waarschuwde de app aan de Hongaarse grens voor elke camper boven 3,00 m, tegen een grens die niet voor haar geldt — en dat deed ze, in twee versies, zonder dat één enkele testbewering rood werd. Het algemene vakje krijgt daarom 4,00, en de drie meter liggen in een eigen tabel die alleen de voertuigkeuze caravan tegenkomt. Die is gezet voor Hongarije en leeg voor alle andere landen.

De andere reden: de getallen zijn alternatieven. De 6,50 / 8,00 van Albanië zien er hetzelfde uit en betekenen iets derde: 6,50 m met één as, 8,00 m met twee. Welk van beide geldt hangt van de caravan af, en naar het aantal assen vraagt het formulier niet. Het laagste getal had elke tweeassige caravan boven 6,50 m tot een overtreding gemaakt die ze niet begaat, dus het caravanvakje van Albanië krijgt juist het hoogste getal — de grens waarboven de caravan te lang is ongeacht het aantal assen. De uitzondering is per land aangetekend en niet als een algemene regel over gedeelde cellen, omdat het verschil in zit in wat de wetstekst zegt en niet in hoe de cel eruitziet.

Het veld neemt de totale lengte van de caravan, en de onzekerheid wordt in de vergelijking gelegd. De dissel is de A-vormige balk tussen de voorkant van de caravan en de koppeling met de trekhaak van de auto — een eigen deel van de caravan, niet van de auto. Een caravan heeft daarom twee lengtes: de opbouwlengte en de totale lengte met de dissel. Het verschil is geen afronding. Fendt Tendenza 465, 550 en 650 verschillen 1,14, 1,15 en 1,14 m tussen hun twee getallen, Hobby 380 TB en 490 KMF 1,19 en 1,20, Kabe Estate 520 XL en Imperial 600 elk 1,30, een Britse Dalesman 0,90.

De landen meten niet gelijk. Acht rekenen de dissel mee in hun getal: Albanië, Frankrijk, Ierland, Italië, Kroatië, Montenegro, Polen en Servië. Twee rekenen hem weg: het Verenigd Koninkrijk en Finland. Achtentwintig zeggen niets — daaronder Kosovo, dat een rij heeft die bij eerste lezing lijkt te antwoorden maar dat niet doet; de reden staat in de alinea over de meetwijze hierboven. Elk wetsartikel staat bij zijn land aangetekend en gaat mee naar de app als een van drie berichten: met dissel, zonder dissel, of helemaal geen bericht.

De vraag is dan welk van de twee getallen van de caravan het formulier moet vragen, en het antwoord volgt uit wie moet antwoorden. De totale lengte staat op het kentekenbewijs. De opbouwlengte niet — die staat in de brochure, als de caravan nieuw genoeg is om er een te hebben. Een veld dat naar de opbouw vraagt, vraagt naar de enige caravanmaat die een eigenaar niet bij de hand heeft, en wie gokt schrijft de totale lengte in het vakje. Dan waarschuwt de app op een getal dat een meter te groot is, en juist in het Verenigd Koninkrijk, dat met zijn zeven meter de hele reden is dat het veld bestaat. Het valse alarm had precies het land getroffen waarvoor de wacht gebouwd werd.

Dus het veld neemt de totale lengte en het verschil wordt bij de vergelijking afgehandeld. Tegen een land dat de dissel meerekent wordt het getal recht vergeleken. Tegen een land dat hem wegrekent — en tegen een land dat zwijgt — wordt DRAGSTANG = 1,5 m bij de grens opgeteld voordat die getoetst wordt, zodat een waarschuwing betekent dat de opbouw boven de grens ligt ongeacht hoe lang de dissel is. Het Verenigd Koninkrijk waarschuwt dus pas bij 8,5 m totaal, maar schrijft de 7 m van de wet uit, want dat is het getal dat geldt.

Dat 1,5 m veilig is volgt eruit dat de fouten verschillend duur zijn. Een te hoog getal kost alleen stilte, een te laag kost een vals alarm — en 1,5 ligt boven elke gemeten dissel in de alinea hierboven. De prijs is een theoretische stille zone: een caravan met een totale lengte tussen 12,0 en 13,5 m in een zwijgend land kan onwettig zijn zonder dat de app iets zegt. Die caravan bestaat niet. Drieëndertig van de vijfendertig caravangetallen zijn 12,0 of 12,5 — de twee andere zijn de 7 van het Verenigd Koninkrijk en de 8 van Albanië, allebei ver onder de zone — en een caravan achter een personenauto komt daar niet aan.

De winst op de koop toe is dat de acht landen die de dissel meerekenen nu goed vergeleken worden in plaats van stelselmatig mild. Kabe Imperial 600 (opbouw 6,87, totaal 8,17) zwijgt in het Verenigd Koninkrijk, waar ze wettig is, en waarschuwt in Albanië, waar de 8,00 m de dissel omvatten en de caravan dus te lang is.

Een cel zonder getal geeft geen vergelijking. —, geen, per weg en niet van toepassing betekenen vier verschillende dingen en alle vier zijn juiste antwoorden op de vraag. Was een ervan een nul geworden, dan waarschuwde de app voor elk samenstel in negen landen: de hoogte mist een getal in Zweden, Noorwegen, het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk, de samenstellengte in België, Litouwen, Slovenië, Noord-Macedonië en Turkije, en Noorwegen mist ze allebei. Een waarschuwing die altijd te zien is, is hetzelfde als geen waarschuwing. De maatwacht wordt daarom voor elke build tegen de echte tabel proefgereden, en het merendeel van de proeven gaat over de stilte, niet over de waarschuwing.

Het caravanvakje wordt bovendien alleen vergeleken wanneer de voertuigkeuze caravan is. De kolom meet een getrokken voertuig — de zeven meter van het Verenigd Koninkrijk staan over a trailer drawn by a motor car, de getallen van Albanië over rimorkiove kamp — en een camper van acht meter overtreedt geen van beide.

De eigen lengte van de camper is daarentegen niet niet-opgehaald, wat deze alinea eerder beweerde. Vijfentwintig van de veertig landenpagina's dragen haar al, als neveneffect van het feit dat de maat naast de andere in dezelfde bijlage staat: Albanië, Belarus, Bosnië en Herzegovina, Bulgarije, Duitsland, Finland, Frankrijk, Griekenland, Italië, Kosovo, Kroatië, Liechtenstein, Moldavië, Montenegro, Nederland, Noord-Macedonië, Oostenrijk, Polen, Roemenië, Servië, Slowakije, Spanje, Tsjechië, Turkije en het Verenigd Koninkrijk. Vier ervan — Albanië, Bulgarije, Griekenland en Servië — schrijven uitdrukkelijk over de camper; de overige stellen het getal voor motorvoertuigen in het algemeen, en dat is een camper.

Die lijst is herteld, en de eerste telling was naar beide kanten fout. Ze bouwde op wat de tabelrijen heetten in plaats van op wat de regels omvatten. De ene kant op werd Noorwegen meegeteld, dat helemaal geen getal stelt maar lengte per wegklasse. De andere kant op vielen acht landen weg waarvan de rij onder het opschrift "Lengte, caravan" staat terwijl het wetsartikel eronder beide voertuigen dekt: het jednotlivé vozidlo van Tsjechië, de M1, N, O van Slowakije, het motornog vozila, osim autobusa van Kroatië, het mjetet, përveç autobusëve van Kosovo, en hetzelfde in Duitsland, Belarus, Turkije en Noord-Macedonië. Een opschrift is geen wetsartikel, en de telling moet op de tekst eronder gedaan worden.

Wat de vierentwintig zeggen is bijna eenstemmig 12,00 m. Slechts twee wijken af: Finland geeft 13,00 m en Albanië 8,00 m. Dat getal is de hele pointe. Een particuliere camper haalt nooit twaalf meter, maar een integraal A-klasser van 8,5 m is gewoon, en in Albanië zou die te lang zijn. De camperkolom heeft dus precies dezelfde vorm als de caravankolom: drieëntwintig inerte getallen en één dat iets betekent.

De dertien die ontbraken zijn opgehaald, en de kolom is gebouwd. De keuze stond tussen ze ophalen en een eigen markering voor niet opgehaald invoeren, omdat de tabel geen cel heeft die opgehaald en er is geen getal onderscheidt van niet opgehaald. Dertien vakjes met — vullen zou zijn: dertien lezingen beweren die we niet gedaan hebben. Er is in plaats daarvan opgehaald, en daarmee is geen vierde soort sentinel nodig: de drie die er waren volstonden, want de antwoorden pasten er toevallig in.

België, Denemarken, Estland, Hongarije, Ierland, Letland, Luxemburg, Portugal en Zwitserland geven allemaal 12,00 m, uit dezelfde soort verzamelpost: véhicules à moteur, et motordrevet køretøj, M ja N kategooria sõiduk, a mechanically propelled vehicle, mehāniskajiem transportlīdzekļiem, un véhicule automoteur, veículos a motor de dois ou mais eixos, Motorwagen ausgenommen Gesellschaftswagen, egyéb jármű. Vier van de dertien antwoorden iets anders, en alle vier zijn antwoorden van een soort die de tabel al kende:

• **Litouwen en Slovenië: niet van toepassing.** Beide zonderen M1 van de hele regeling uit — Slovenië met de categorieletter, Litouwen met het aantal zitplaatsen ("behalve die met ten hoogste 8 zitplaatsen voor passagiers en 1 plaats voor de bestuurder"). Een camper heeft zowel een bestuurdersplaats als passagiersplaatsen en valt daarmee binnen de uitzondering, anders dan de caravan, die helemaal geen plaatsen heeft en daarom wel door het caravanvakje in dezelfde bijlage geraakt wordt. Dezelfde regeling, tegengestelde uitkomst, afhankelijk van welk van de twee voertuigen je meet.
• **Oekraïne: geen.** De lengtetabel in п. 22.5 a) heeft vier rijen, en die noemen voertuigsoorten: vrachtauto 12, автопоїзд 22, trekker met oplegger 18,75, lijnvoertuig 18,75. Noch een aanhangwagen op zichzelf noch een motorvoertuig dat geen vrachtauto is komt erin voor. Alleen het samenstel heeft een getal.
• Zweden: 24,0 m, en het is dezelfde zin die de voertuigtrein zijn getal geeft. 4 kap. 17 § meet "een ander aangedreven voertuig dan een bus met of zonder een daaraan gekoppeld voertuig". Zweden splitst de maat nooit, en is daarom het enige land in het materiaal dat geen twaalf meter op een camper zet.

En Slovenië droeg dezelfde fout als Zweden, om een andere reden. Het caravanvakje stond op 12,00 m met Priloga I 1.1 als wetsartikel, en de rij daar luidt - priklopnik 12,00 m. Maar priklopnik is in 4. člen omschreven als een aanhangwagen konstruirano in opremljeno za prevoz blaga — gebouwd en uitgerust voor goederenvervoer. Dat is precies de omschrijving die de landenpagina al gebruikte om het samenstelvakje leeg te maken, en die kan niet op de ene rij gelden en op de andere niet. Het vakje zegt nu geen. De breedte en de hoogte blijven staan: 1.2 c) luidt vsa ostala vozila en 1.3 za vsa vozila, verzamelposten zonder ladingswoord, en 2. člen (1) neemt priklopnih vozil kategorij O in het toepassingsgebied op. Een caravan is O. Dezelfde regeling geeft de caravan dus een breedtegetal en een hoogtegetal maar geen lengtegetal, en het is het verschil in woordkeuze van rij tot rij dat beslist, niet het voertuig.

En daarvóór was al een rij gecorrigeerd. Het caravanvakje van Zweden droeg eerder 12,0 m met 4 kap. 17 § als wetsartikel. Dat getal staat in de trafikförordning maar nooit als een grens: zes keer komt "12,0 meter" voor, drie keer in 17 § en drie gelijkluidende in 17 f §, alle als voorwaarde bij de uitzonderingen die 25,25 respectievelijk 34,5 meter toestaan. De uitdrukking langer dan … meter komt in de hele regeling precies één keer voor, en dat zijn de 24,0 meter. Zweden heeft dus geen algemene lengtegrens voor een losse aanhangwagen, en het vakje zegt nu geen. De fout was niet onschuldig: met 12,0 en vagn_drag ongezet sloeg de wacht aan bij 13,5 m totale lengte, dus een waarschuwing in Zweden voor een samenstel waar het Zweedse recht geen mening over heeft. Dat is precies het soort valse melding waarvoor de hele wacht gebouwd is, en het zat in onze eigen tabel.

Hoe de kolom gebruikt wordt. Het lengteveld in het formulier meet het hele samenstel wanneer dat er is, en het voertuig alleen wanneer het er niet is. De wacht wisselt daarom van vergelijkingsgetal met de voertuigkeuze: is de keuze camper, dan wordt de lengte tegen het campervakje gemeten, anders tegen het samenstelvakje. Een losse camper is geen voertuigtrein, en haar tegen 18,75 meten zou zijn: een regel lenen die over iets anders gaat. De kolom wordt daarentegen niet gebruikt voor de keuzes auto en mc. De reden is Albanië: die 8,00 meter staan in neni 61.3, dat over autokampe gaat, terwijl het algemene getal van Albanië voor een enkel voertuig 12 m is in 61.1. Zou het campervakje op een auto gelegd worden, dan waarschuwde de app voor een personenauto van 8,5 m in Albanië — een valse melding uit een regel die niet voor haar geldt. De vier vakjes zonder getal — Litouwen, Slovenië, Oekraïne en Noorwegen — zorgen dat de app daar over de camperlengte zwijgt, en dat is de goede richting om fout te zitten.

Het bord wordt getoond wanneer de navigatie het samenstel over een landsgrens brengt, en ook bij de eerste positie: wie in Hongarije start met een caravan van 3,10 m hoog heeft geen grens gepasseerd maar staat er even fout om. De rode kleur is voorbehouden aan een maatovertreding. Blauw zegt nog steeds "nieuw land, nieuwe snelheid"; rood zegt "het samenstel mag hier niet zijn", en die twee berichten moeten er niet hetzelfde uitzien.

De wacht vergelijkt tegen de ingetrokken getallen van Albanië, en dat is een keuze. Sinds 2026-08-06 geeft neni 61 helemaal geen getallen meer maar wijst het naar een voorschrift dat nog niet vastgesteld is (zie voetnoot † onder de tabel). Toch vergelijkt de app nog steeds tegen de hoogte, de caravanlengte, de samenstellengte en de meetwijze van Albanië uit de lezing tot en met 2026-08-05, zonder markering: de † zit op de landnaam in de tabel en gaat niet mee de getallen in. De reden is dat het alternatief slechter is: wordt de rij op nul gezet, dan zwijgt de app volledig in het enige land waarvan een door een personenauto getrokken caravan de caravangetallen werkelijk kan overtreden, en die stilte zou beweren dat er niets geldt. Wat we weten is dat getallen van 6,50/8,00 m tot eergisteren golden en dat er niets voor in de plaats gekomen is. Vergelijken tegen de laatste lezing die werking had is daarom het dichtste bij een antwoord dat het materiaal draagt — maar het is een aanname dat de praktijk van de overheid de ingetrokken tekst volgt, geen lezing van geldend recht, en dat verschil moet hier zichtbaar zijn. De rij moet vervangen worden zodra het voorschrift gepubliceerd wordt.

Buiten de wacht blijft alles staan wat niet als een getal te schrijven is: de hoogteregel van Albanië van 1,8 maal de kleinste spoorbreedte van de caravan, de verschillende meetwijzen van Zwitserland voor hoogte en lengte, de toleranties van Roemenië in de sanctieschaal en de eis van Bosnië en Herzegovina dat de hoogste stand van de luchtvering meegerekend wordt. De tabel en de lezingen hierboven zijn nog steeds wat geldt — de wacht vangt alleen de deelverzameling die vergelijkbaar is, en zegt niets over de rest.

De breedte

De breedte was lang de enige maat met twee gevulde kolommen en geen veld om in te vullen. De opgegeven reden was dat ze geconvergeerd is: 2,55 m staat op verreweg de meeste rijen, en een veld dat bijna nooit iets zegt is een veld dat vooral in de weg zit. Die reden hield bij nader inzien geen stand, en de doorslag ligt op één enkele rij.

Ierland stelt 2,50 m in beide kolommen, door alles heen, zonder enige uitzondering die een personenauto bereiken kan. Tegelijk is een zeer groot deel van de Europese caravans precies 2,50 m breed, en de duurste 2,55 — dat staat al op de landenpagina van Ierland. Het verschil tussen die twee is vijf centimeter en één ervan is onwettig op de Ierse openbare weg. Een Zweedse eigenaar, gewend aan 2,60 thuis, heeft geen enkele kans om dat te raden. Dat is precies de valse negatief waarvoor de wacht bestaat: een getal dat wettig is in het vertrekland en onwettig aan de andere kant van de grens, zonder dat iets onderweg het zegt. De spanne is tien centimeter, van de 2,50 van Ierland tot de 2,60 die Zweden, Finland en Oekraïne aan de aanhangwagen geven, en tien centimeter is genoeg wanneer het samenstel op de millimeter gebouwd is.

Twee kolommen worden twee velden in het JSON-bestand en één veld in het formulier. bredd is de autokolom en ontmoet de voertuigkeuze camper; bredd_vagn is de aanhangwagenkolom en ontmoet caravan. De keuze om de caravan door de aanhangwagenkolom te laten ontmoeten en niet door de laagste van de twee volgt uit waar het breedste punt van het samenstel zit: vrijwel altijd op de caravan. Het trekkende voertuig is een personenauto en komt over de opbouw zelden zelfs aan 2,0 m. Het breedste punt van het samenstel tegen de autokolom vergelijken zou zijn: de caravan toetsen aan een regel die voor de auto geschreven is.

Dat heeft een gevolg dat averechts lijkt maar juist is. Litouwen en Slovenië zonderen M1 van de hele regeling uit, dezelfde uitzondering die hun campervakje al leegmaakte. Hun autokolom zegt daarom niet van toepassing en hun aanhangwagenkolom 2,55. Een camper ontmoet daar niets en de wacht zwijgt; een caravan ontmoet 2,55 en kan gewaarschuwd worden. Dezelfde regeling, tegengestelde uitkomst, afhankelijk van welk van de twee voertuigen gemeten wordt — precies hetzelfde patroon dat de lengte liet zien.

Andorra zwijgt op allebei. De wet laat de breedte aan het bord over, zoals ze de hoogte aan het bord overlaat, en een cel zonder getal geeft geen vergelijking.

De 2,50 van Duitsland is de enige rij die we niet tot het einde hebben kunnen lezen, en ze is naar de kant van de stilte opgelost. StVZO § 32 Abs. 1 geeft 2,55 m in Nr. 1 allgemein en 2,50 m in Nr. 5 bei Personenkraftwagen. Het artikel omschrijft Personenkraftwagen niet. De omschrijving die het meest voor de hand ligt, PBefG § 4 Abs. 4 Nr. 1, is uitdrukkelijk "im Sinne dieses Gesetzes" geschreven en reikt dus niet tot in de StVZO. Of een camper een Personenkraftwagen in de zin van de StVZO is, is daarmee een indelingsvraag waarop we geen primair antwoord hebben. In plaats van te gokken wordt het getal gekozen dat onder beide lezingen bindt: de autokolom krijgt 2,55 als een uitgeschreven uitzondering met de reden ter plekke genoteerd. De prijs is stilte in de spanne 2,50–2,55 voor een camper in Duitsland; de winst is dat niemand gewaarschuwd wordt voor iets wat misschien volkomen wettig is. De tabelcel blijft onberoerd staan met 2,50 en haar wetsartikel, omdat de wiki moet zeggen wat de wet zegt en de uitzondering in de vertaling thuishoort. De caravan wordt helemaal niet geraakt: ze is een Anhänger en krijgt 2,55 onder welke lezing dan ook.

Het veld vraagt naar het breedste vaste punt van het samenstel. Buitenspiegels en uitgeklapte luifels worden niet meegerekend. Een wetsartikel over de meetwijze van het soort van de dissel hebben we voor de breedte in geen van de veertig landen gelezen, en die onwetendheid ligt de goede kant op: een getal dat de spiegels weglaat is te klein, en een te klein getal geeft stilte. Was het andersom — dat we naar de breedte van de spiegels vroegen en die tegen een grens vergeleken die voor de opbouw geschreven is — dan had elk samenstel dicht bij de grens een vals alarm gekregen.

Zestien van de proefritten gaan over de breedte, en de meeste gaan over de stilte: dat een niet ingevuld veld nooit waarschuwt in een van de veertig landen, dat elk land zonder breedtegetal een reden met zoveel woorden in zijn cel heeft, dat Litouwen en Slovenië zwijgen voor een camper maar niet voor een caravan, en dat Duitsland zwijgt bij 2,52 maar niet bij 2,60.

Het gewicht

Het gewichtsveld wordt verzameld, opgeslagen en getoond — en nooit vergeleken. Dat is een beslist antwoord en geen halfaf antwoord, en het moet ergens opgeschreven staan, omdat een veld dat als enige nooit kan waarschuwen er anders uitziet als een vergeten veld.

Geen van de veertig wetteksten stelt een gewichtsgrens die een particulier samenstel bij een grenspassage bindt. Drie redenen, die elk op zichzelf genoeg waren geweest:

• De gewichtsrijen in de matenbijlagen meten vrachtvoertuigen. Waar de bijlagen überhaupt gewichten dragen, staan die in dezelfde opsommingen die al over товарно моторно возило, véhicules à moteur, goederenaanhangwagens en voertuigtreinen in het beroepsverkeer bleken te gaan. Het is dezelfde leesfout die ooit de 3,00 m van Hongarije in het algemene vakje legde, en op het gewicht is die duurder, omdat elk samenstel een gewicht heeft om mee te vergelijken.
• De grens bij 3.500 kg is een rijbewijsgrens, geen landsgrens. Die bepaalt waar bevoegdheid B voor volstaat — zie de tabel met de rijbewijsgrenzen — en de bevoegdheid wordt bepaald door wat de bestuurder in zijn portefeuille heeft, niet door aan welke kant van de grens het samenstel staat. Een Zweeds B-rijbewijs geldt in Polen net zo als thuis. Een wacht wiens hele zaak het verschil tussen landen is, heeft niets te zeggen over een getal dat in alle landen hetzelfde is, en bij een grens waarschuwen voor iets wat al op de oprit gold zou een vals alarm over plaats zijn.
• Het trekgewicht staat op het kentekenbewijs, niet in enige nationale regeling. Wat juist deze auto trekken mag is een eigenschap van het voertuig en gaat er onveranderd mee over de grens. Daar is helemaal geen landsafhankelijkheid.

Eén echte samenhang blijft over, en die hoort in een andere tabel thuis. Boven 3.500 kg wisselt het samenstel in verschillende landen van snelheidsklasse: Nederland verlaagt de snelweg van 90 naar 80 wanneer de aanhangwagen meer weegt, Zwitserland verliest zijn 100 km/h, Frankrijk laat R413-8 pas boven 3,5 ton aanslaan, België verlaagt de snelweg naar 90 en Slovenië verlaagt naar 80 alleen voor trekkende voertuigen boven 3,5 t. Dat is een snelheidsvraag, en die hoort bij de snelhedentabel, niet bij de maatwacht. Haar in de maatwacht leggen zou zijn: de verkeerde vraag beantwoorden met het juiste getal.

Het veld blijft daarom bestaan, om twee redenen. Het gewicht is het waard om opgeschreven te staan voor de bestuurder zelf, en matt_note zegt nu in alle elf talen ronduit dat het alleen getoond wordt. En mocht het materiaal ooit een per land verschillende gewichtsgrens opleveren die een particulier samenstel werkelijk bindt, dan liggen het veld, de opslag en het bord al klaar: wat ontbreekt is een kolom in de tabel hierboven, geen code.

De regels onderweg: dezelfde vergelijking vóór de reis

De wacht hierboven spreekt bij de grens. Dat is laat. Wie te horen krijgt dat een caravan in Monaco verboden is wanneer het samenstel al op de Boulevard du Larvotto staat, heeft nog één keus, en dat is omkeren. Dezelfde vergelijking is te maken terwijl de reis nog een plan is, en daar is ze iets heel anders waard.

Daarom rekent de reisplanner uit door welke landen de route gaat en somt ze onder de tijdlijn op, in de volgorde waarin je ze binnenrijdt. De routegeometrie wordt tot één punt per halve kilometer uitgedund voordat elk punt in de zonelaag opgezocht wordt; het eerste en het laatste punt van elke etappe worden altijd getoetst, omdat daar het vertrek, het doel en elk tussendoel liggen. Een halve kilometer is gekozen naar het duurste land om te missen in plaats van naar het gewoonste: Monaco is ongeveer twee kilometer breed en verbiedt de caravan volledig.

Elk land in de lijst draagt drie dingen, en alle drie komen uit materiaal dat er al was:

• De naam van het land als link naar /sv/regler/<landcode>/, dus de landenpagina van deze wiki, waar elk getal met zijn wetsartikel staat en met de datum waarop het gelezen is.
• De snelheidsgrens, maar alleen bij de voertuigkeuze caravan — het getal in de zonelaag geldt voor een caravan, en het aan een camper tonen zou een getal over iets anders tonen zijn.
• De maatberichten uit mattBrott, dus precies dezelfde vergelijking als bij de grens en met dezelfde zwijgregel: een land zonder gelezen getal geeft geen bericht. Hier worden ze echter voor alle voertuigkeuzes getoond, niet alleen voor caravan. De tabel hierboven droeg de lengte en de breedte van de camper al die tijd al; tot nu toe was er geen weg voor die getallen om een camperbestuurder te bereiken.

Dat een rij überhaupt getekend wordt hangt eraan dat het land opgehaalde maten heeft. Dat is geen kortere weg maar het bewijs: dezelfde vierenveertig landcodes staan in de matentabel, in de zonelaag van de kaart en als regelpagina's hier in de wiki, en de build valt om als die drie verzamelingen ook maar in één code verschillen. Dus kan een rij nooit naar een pagina wijzen die niet bestaat, en kan geen land stilletjes uit de lijst vallen doordat een van de drie van de andere afgedreven is.

Waar de maatwacht niets ziet

Veertig landen zijn gelezen, maar de wacht ontmoet geen landen — ze ontmoet punten op een kaart. De wacht zoekt de positie op in de zonelaag van de kaart, krijgt een landcode, en haalt pas dan de maatgrenzen op. Geen code, geen vergelijking. De kaart is dus een stilzwijgende voorwaarde voor de hele tabel hierboven, en ze verdient het even zorgvuldig gemeten te worden als de wetteksten.

Er zijn twee manieren om fout te zitten, en ze zijn niet tegen elkaar uitwisselbaar:

Het is dezelfde asymmetrie die al het andere op deze pagina stuurt. Stilte kost een uitgebleven waarschuwing; het verkeerde land kost een vals-positieve melding, en een vals-positieve melding is erger omdat ze er echt uitziet.

Wat de meting liet zien

De kaart is lang uit Natural Earth 110m gebouwd. Om te weten wat dat kostte is 10m opgehaald als onafhankelijke scheidsrechter — een tien keer fijnere contour, nooit uitgeleverd, alleen als rechter gebruikt — en zijn 40.000 willekeurige landpunten tussen 11° W en 41° O, 34° N en 71° N in allebei opgezocht:

De grove kaart legde dus een zestigste van het Europese landoppervlak in het verkeerde land. Het grootst was Noorwegen, waarvan de kust bij 110m een rechte lijn is die over Zweeds en Fins land heen snijdt; daarna Bosnië tegen Kroatië, Moldavië tegen Oekraïne en Frankrijk tegen Zwitserland. Dat zijn geen marges in de wildernis — het zijn grensstreken waar je doorheen rijdt.

Waarom beide lagen in het bestand zitten

50m alleen was op een onverwachte manier ontoereikend geweest. Een fijnere kustlijn snijdt ook land weg dat de grove contour toevallig meenam, en daar belanden de havensteden in het water: Stockholm, Kopenhagen, Lissabon, Venetië, Split, Dubrovnik, Esbjerg en Narvik werden met 50m alleen allemaal stil, terwijl 110m ze goed beantwoordde. Stilte is de goede richting om fout te zitten, maar niet in een hoofdstad — het bord zou midden in Stockholm – tonen en er kapot uitzien.

De oplossing vergde geen nieuwe code, alleen de juiste volgorde. Het zoeken in de zonelaag neemt de eerste polygoon die raak is, dus liggen beide lagen in dezelfde kaart met de fijne voorop. 50m beslist alles wat ze dekt; 110m antwoordt alleen waar 50m zwijgt, dus boven water en in havenbekkens. De stilte halveert zonder dat de foute toewijzing teruggekocht wordt — 0,23 tegen 0,22 procent, drie punten van de 40.000.

De prijs is de bestandsgrootte, 249 KiB tegen 27 (84 tegen 8 gzipped), en 15.637 punten tegen 1.458. Het zoeken in de zonelaag kreeg daarom een bbox per ring en niet alleen per land: Noorwegen is een paar honderd ringen in een doos waar Spitsbergen in past, en zonder de ringdoos zou elk punt in die doos door alle contouren geregen worden. Mét die doos kost een opzoeking 2,2 µs in node tegen 5,4 zonder. Een route zoekt een paar duizend segmenten op; dat zijn tienden van milliseconden.

De vier die niet uit zichzelf konden zwijgen

Monaco, San Marino, Vaticaanstad en Gibraltar liggen volledig binnen de buitencontour van een buurland. Ze kunnen daarom niet zwijgen door te ontbreken — de polygoon van de buurman antwoordt voor hen, en dat deed ze ook: Franse getallen in Monaco, Spaanse in Gibraltar, Italiaanse in de twee andere. Juist in Monaco was dat antwoord het meest fout: het Franse vlak zei 90 km/h waar een caravan helemaal niet mag rijden.

Ze hebben nu alle vier een eigen vlak, gehaald uit 10m. Zolang een van hen geen gelezen wetstekst had, droeg ze nul als begrenzingsgetal en geen rij in de matentabel. Nul betekent geen begrenzing: de route houdt de eigen wegsnelheden van de motor, de maatwacht vindt geen rij en zegt niets, en de navigatie schrijft de naam van het land met een ? waar het getal gestaan zou hebben. Stilte met een naam erop, in plaats van een getal zonder dekking. De constructie bestaat nog en de build valt nog steeds om als er een getal opduikt voor een land dat als zwijgend is aangewezen — maar die lijst is sinds 2026-08-10 leeg.

Alle vier kwamen er op dezelfde dag uit, 2026-08-10. Gibraltar eerst: drie regelingen gelezen in hun geldende consolidatie — Traffic Act 2005-26, Vehicles (Construction, Equipment and Maintenance) Regulations en Control of Traffic Regulations — die zowel een maatrij als een snelheidsgetal opleverden. Het getal is 35 km/h, met ruime marge het laagste samenstelgetal in het hele materiaal.

Daarna Monaco: Code de la route in de lezing 2026-07-04 en Arrêté municipal n° 2007-256 in de lezing 2022-11-12. Daar gaf de lezing 70 km/h — het hoogste getal dat de wet toestaat, omdat artikel 11 50 als hoofdregel stelt en het bord tot 70 laat verhogen, en er geen eigen regel voor een aanhangwagen of een samenstel bestaat. Ze leverde ook het enige totaalverbod van het materiaal op: een caravan mag in Monaco überhaupt niet rijden.

Dan San Marino, en de langste keten in het hele materiaal. De Codice della strada (Decreto Delegato 26 maggio 2008 n.81, consolidatie aggiornato al 19 gennaio 2024) bevat geen enkele maat; artikel 54 wijst verder naar Legge 20 settembre 1985 n.108, waarvan artikel 15 vier keer herschreven is — in 1994, 1996 en twee keer in 2004. De rij is de vierde lezing. De snelheid stond daarentegen in de code zelf: artikel 37 stelt 70 km/h su tutta la rete stradale del territorio della Repubblica, één enkel getal voor het hele land, en laat het bord alleen verlagen.

Als laatste Vaticaanstad, dat het moeilijkst was juist omdat er niets te lezen viel. Het hele gepubliceerde materiaal van het Governatorato is volgnummer voor volgnummer doorgenomen zonder één enkele verkeersnorm. De weg naar buiten liep in plaats daarvan via Legge N. LXXI del 1 ottobre 2008 sulle fonti del diritto, waarvan artikel 12 Italiaans recht over "gli automobili e la loro circolazione" rechtstreeks in de staat laat gelden — maar bevroren op de lezing van 1 januari 2009. Die lezing is apart opgehaald en vakje voor vakje met die van vandaag vergeleken: identiek in alle zes. Het getal is 70 km/h, het plafond of je nu de regel voor de bebouwde kom of die voor het samenstel leest, omdat de staat 0,44 km² binnen muren is en noch een autostrada noch een strada extraurbana heeft.

De generator onderscheidt daarom tegenwoordig ENKLAV, de vier die een eigen vlak nodig hebben, en TYST, die welke nog geen gelezen wetstekst hebben. De weg uit TYST loopt door de wetstekst en nergens anders, en alle vier hebben hem gelopen. TYST is leeg, maar blijft staan: het volgende land dat een vlak krijgt vóór het een wetstekst krijgt, moet op dezelfde voorwaarden kunnen zwijgen.

Wat nog steeds stil is

Landen zonder vlak. Malta, Cyprus, IJsland, de Faeröer, Åland, Isle of Man, Jersey en Guernsey, Rusland met Kaliningrad, Georgië, Armenië en Azerbeidzjan. Geen ervan is gelezen, en geen ervan ligt binnen een buurland — de stilte is dus zowel juist als volledig. Ceuta en Melilla vallen er om dezelfde reden buiten, hoewel ze Spaans zijn: de kaartbron rekent ze tot Afrika.

Veerhavens. Een veerhaven ligt per definitie in de buitenrand van de kustlijn, dus precies waar een polygoon het minst betrouwbaar is. Dover, Folkestone, Gedser, Hirtshals, Kapellskär, Nynäshamn en Kalmar vallen buiten beide lagen. Het gevolg is dat wie van een veerboot afrijdt een tijdje zonder begrenzing rijdt, en dat het bericht over het nieuwe land een stuk het land in komt in plaats van op de kade. Dat is de aanvaardbare foutrichting, maar het is de moeite waard te weten dat ze stelselmatig is juist daar waar de reis begint.

Grensstreken, de resterende 0,23 procent. Wat overblijft is een dunne strook langs de grenslijnen zelf, waar 50m en 10m het niet eens zijn over waar de streep loopt — zes punten van de 40.000 Zweeds land dat Noors genoemd werd, vier Belarussisch dat Oekraïens genoemd werd. Dat is niet weg te bouwen met een polygoontoets; een fijnere contour verplaatst alleen wélke punten fout zijn. Een grens overrijden en het bericht van het nieuwe land een paar honderd meter te vroeg of te laat krijgen is niet hetzelfde als het getal van het verkeerde land midden in een land krijgen, en dat verschil is wat de rest aanvaardbaar maakt.