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Règles caravane en France

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Toutes les vacances, nuit après nuit

Dites-nous où vous allez. Nous découpons la route en étapes journalières et trouvons chaque soir où dormir.

  • Des étapes à votre rythme de conduite
  • Un camping ou une aire chaque nuit
  • Règles et gabarits pour chaque pays
Réglages
2 h8 h14 h
jours

Enregistrées et affichées pendant la navigation. Campeur ne calcule pas l'itinéraire selon ces valeurs, mais vous avertit quand l'attelage dépasse les limites du pays où vous entrez. Le poids est seulement affiché : aucun pays de notre corpus ne fixe de limite de poids qui s'impose à un attelage privé.

Améliorer la carte

Chaque point et chaque route ici vient d'OpenStreetMap — une carte libre et ouverte que tout le monde peut modifier. Si une aire, un camping ou une borne de vidange manque, est erroné ou a fermé, vous pouvez le corriger, et la modification reviendra ici à la prochaine mise à jour des données. Voici comment.

! Le plus rapide : laisser une Note

  1. Ouvrez openstreetmap.org et trouvez l'endroit.
  2. Cliquez sur l'icône bulle (barre de droite) pour ajouter une Note — sans compte.
  3. Décrivez ce qui est faux ou manquant (p. ex. « borne de vidange ici, 3 € ») et publiez. Un contributeur local s'en occupe.

✎ Modifier soi-même

  1. Créez un compte gratuit sur openstreetmap.org.
  2. Trouvez le lieu, cliquez Modifier — l'éditeur iD, adapté aux débutants, s'ouvre dans le navigateur.
  3. Placez un point et choisissez un préréglage : Aire de camping-car, Camping ou Borne de vidange.
  4. Renseignez ce que vous savez — nom, tarif, capacité, horaires, présence d'une borne.
  5. Enregistrez avec un court commentaire (p. ex. « aire ajoutée, visitée en juillet 2026 »).

Utile pour les campeurs

  • Aire — tourism=caravan_site
  • Camping — tourism=camp_site
  • Borne de vidange — amenity=sanitary_dump_station
  • Tarif — fee=yes/no, charge=…
  • Accès / barrières — une barrier=gate fermée ou access=private indique aux autres s'ils peuvent entrer.

Données cartographiques : © OpenStreetMap et contributeurs. Réseau routier subventionné par l'État (Suède) : © Trafikverket (NVDB), WMS NetInfo. Polygones des pays : Natural Earth. Routage via FOSSGIS (OSRM/Valhalla). Information indicative, pas un conseil juridique.

Avec la caravane en France

La France n'a pas de règle « caravane ». Le mot caravane ne figure nulle part dans le code de la route : pas dans un seul des 3 383 articles du code tel qu'il se présente dans les données ouvertes de l'éditeur. Ce que le code retient, c'est un poids. Tout dépend du poids total roulant autorisé, celui de l'ensemble voiture plus caravane porté sur la carte grise, et du côté où il tombe par rapport à 3,5 tonnes.

Au-dessus de 3,5 tonnes : l'article R413-8

  • 90 km/h sur les autoroutes.
  • 80 km/h sur les routes à caractère prioritaire et signalées comme telles. Vitesse relevée à 90 pour un ensemble d'au plus 12 tonnes sur les routes à deux chaussées séparées par un terre-plein central.
  • 80 km/h sur les autres routes. L'article descend bien à 60, mais seulement pour les véhicules articulés ou avec remorque de plus de 12 tonnes, ce qu'aucune voiture avec caravane n'atteint.
  • 50 km/h en agglomération, 70 sur le boulevard périphérique de Paris.

À 3,5 tonnes ou en dessous : les limitations ordinaires

Sous ce seuil, l'article R413-8 ne s'applique tout simplement pas, et ce sont les limitations générales de l'article R413-2 qui valent :

  • 130 sur autoroute, 110 sur les routes à deux chaussées séparées par un terre-plein central, 80 sur les autres routes hors agglomération.
  • Ce 80 n'est relevé à 90 que sur les sections comportant au moins deux voies affectées à un même sens de circulation, et uniquement là où la signalisation le prévoit. Les autorités doivent communiquer la liste de ces sections au ministre : c'est une exception recensée, pas une règle générale.
  • En agglomération, article R413-3 : 50, que l'autorité locale peut relever à 70 sur des sections protégées. Périphérique parisien : 70.

Le 80 est le chiffre qui reste dans les deux cas

C'est là tout l'intérêt du couple français. Sur une route ordinaire hors agglomération, la réponse est 80 quel que soit le régime. En dessous de 3,5 t, le 90 exige deux voies dans votre sens et un panneau ; au-dessus, il n'y a aucun relèvement sur les autres routes. Les deux régimes ne divergent que sur autoroute — 130 contre 90 — et se rejoignent partout ailleurs.

Pluie, brouillard et pouvoir de police

  • En cas de pluie ou d'autres précipitations, les limitations générales tombent à 110 / 100 / 80 (R413-2, II). Cela ne change rien pour un ensemble de plus de 3,5 t, dont les propres chiffres sont déjà inférieurs ou égaux.
  • Visibilité inférieure à 50 mètres : 50 km/h sur l'ensemble des réseaux routier et autoroutier (R413-4), sans distinction de véhicule.
  • L'article R413-1 règle la hiérarchie en une phrase : lorsqu'elles sont plus restrictives, les vitesses fixées par l'autorité investie du pouvoir de police prévalent sur celles autorisées par le code. La signalisation lie vers le bas, jamais vers le haut.

La voie de gauche a un plancher à 80

L'article R413-19 est celui qu'on oublie. Sur autoroute, lorsque la circulation est fluide et que les conditions permettent une visibilité et une adhérence suffisantes, un conducteur qui occupe la voie la plus à gauche ne peut pas rouler à moins de 80 km/h. Pour un ensemble plafonné à 90, il reste dix km/h de marge. Cette voie sert au dépassement et au retour, et le texte le dit, amende à l'appui.

Il n'existe pas de Tempo 100 à la française

  • Rien à demander, aucune visite technique, aucune plaque. Le chiffre français découle directement du poids inscrit sur les papiers.
  • Une plaque 100 allemande ou danoise ne vaut rien ici, et n'apporte rien : en dessous de 3,5 t, la France autorise déjà les 130 ordinaires sur autoroute.
  • Le seul marquage de vitesse que réclame le chapitre est le disque de l'élève conducteur et du conducteur en période probatoire (R413-5), dont les limites propres sont 110 / 100 / 80.

À titre de comparaison : l'Allemagne en détail (en allemand) et le Danemark en détail (en danois) connaissent le 100, mais après contrôle et agrément ; les Pays-Bas en détail (en néerlandais) accordent 90 sans démarche, au seul vu du poids de la remorque ; la Finlande en détail (en finnois) n'a aucun dispositif.

Campeur calcule la France à 80

Le planificateur ne porte qu'une vitesse par pays, et elle ne doit jamais dépasser la loi. Pour la France, c'est 80 : le chiffre des routes ordinaires dans les deux régimes. Les étapes d'autoroute ressortent pessimistes — de 10 km/h pour un ensemble lourd, davantage pour un ensemble léger — et c'est le bon sens de l'erreur.

Source : code de la route, articles R413-1 à R413-9, dans leur version en vigueur. Texte lu dans les données ouvertes de l'éditeur lui-même — DILA, jeu de données LEGI : l'extrait complet du 13 juillet 2025 et l'ensemble des livraisons quotidiennes jusqu'au 10 août 2026. Sur toute cette période, aucun article du chapitre Vitesse n'a reçu de version en vigueur plus récente, et le texte des articles R413-2 et R413-8 est identique octet pour octet dans la dernière republication du 20 avril 2026. Vérifié le 11 août 2026. Légifrance, qui publie le même texte à la lecture, bloque l'accès automatisé : le jeu de données a donc été utilisé à la place.

Les données ci-dessus proviennent du texte officiel lui-même et sont datées, mais Campeur n'est pas une source juridique et la réglementation évolue. Vérifiez la signalisation et le texte en vigueur avant de partir. Une erreur ? Écrivez à kontakt@campeur.eu et la page sera corrigée.